ໃນຂອບເຂດຂອງການປະຕິຮູບການເກັບພາສີສີຂຽວທີ່ລັດຖະບານກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ລິເລີ່ມ (ກົດໝາຍສະບັບເລກທີ 82-ງ/2014 ວັນທີ 31 ທັນວານີ້) ແລະ ໃນບັນດາມາດຕະການທີ່ໄດ້ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນໃນປະຈຸບັນ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນຖືວ່າມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບບໍລິສັດ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ IRC, ໂດຍຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນການເກັບພາສີ Autonomous: 7.5%, 15% ແລະ 27.5% ໃນແຕ່ລະສາມລະດັບ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 10%, 27.5% ແລະ 35% ວິທີການມາຈາກກາຊວນ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຊື້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມັນຖືວ່າມີມົນລະພິດຫນ້ອຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະພານິຕິບັນຍັດຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈຫຼຸດຜ່ອນ ISV, ພາສີຍານພາຫະນະໂດຍ 40%.
ແລະຖ້າອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຊື້ລົດເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໆ, ບໍລິສັດຍັງຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຫັກ 50% ຂອງ VAT ທີ່ຈ່າຍໃນການຊື້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສູງເຖິງ 37,500 ເອີໂຣ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກາຊວນ, ມີການຫັກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 50% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້, ມີສິດທິໃນການຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຄ່າເສື່ອມລາຄາສູງເຖິງ 9375 ເອີໂຣຕໍ່ປີ.
ສຸດທ້າຍ, ປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້, CO2 homologated ຕ່ໍາອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່ວຍປະຢັດສອງສາມສິບເອີໂຣຕໍ່ປີໃນ IUC.
ດັ່ງນັ້ນບັນຫາຢູ່ໃສ?
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີຈໍາກັດກົດຫມາຍສໍາລັບລົດຜີ
ຈຸດສໍາຄັນຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ອອກໂດຍອົງການພາສີ (AT), ເຊິ່ງໄດ້ອອກໃນຄໍາຄິດເຫັນກ່ຽວກັບ "ລະບົບການເກັບພາສີອັດຕະໂນມັດ (TA), ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າບໍລິການກັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ / LPG", ມັນອ່ານຢູ່ໃນເອກະສານສະຫຼຸບ.
ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້, ຄໍາສັ່ງ AT ບໍ່ພຽງແຕ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນໃນການຕີຄວາມຫມາຍທີ່ຮ້ອງຂໍ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍມັນເກີນຂອບເຂດຂອງພາສີທີ່ປົກຄອງຕົນເອງ, ອະທິບາຍໃນຈຸດ 2 ຂອງເອກະສານຂ້າງເທິງນີ້:
"ກ່ຽວກັບ CISV, ວັກ c) ຂອງວັກ 1 ຂອງມາດຕາ 8 ໃນປັດຈຸບັນສະຫນອງການນໍາໃຊ້ອັດຕາກາງຂອງ 40% ຂອງພາສີທີ່ມາຈາກການນໍາໃຊ້ຕາຕະລາງ A, ບັນຈຸຢູ່ໃນວັກ 1 ຂອງມາດຕາ 7 ºຂອງ. ລະຫັດດຽວກັນ, ກັບລົດໂດຍສານທີ່ນໍາໃຊ້ອາຍແກັສນ້ໍາມັນສະເພາະ (LPG) ຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການນໍາໃຊ້ຈຸດນີ້ເປັນຄໍາບັນຍາຍເພື່ອອີງໃສ່ການຕີຄວາມຫມາຍຂອງກົດຫມາຍເລກທີ 82-D/2014, AT ໄດ້ອອກບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງການຫັກອອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ AT:
"ສໍາລັບ IRC, ກົດຫມາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ (…) ໄດ້ເພີ່ມ n.º 18 ກັບ Art. 88, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກັບພາສີເອກະລາດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ LPG ຫຼື CNG (…) ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາສັບຂອງມາດຕະຖານເບິ່ງຄືວ່າຜົນໄດ້ຮັບ. ສະພານິຕິບັນຍັດມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກຄຸມ (...) ຍານພາຫະນະຈັກໃດນຶ່ງຕາບໃດທີ່ມັນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ LPG ຫຼື CNG, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິເຄາະໃນສະພາບການຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນລະຫັດພາສີຕ່າງໆໂດຍກົດຫມາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ສະພານິຕິບັນຍັດທີ່ມີການປະຕິຮູບການເກັບພາສີສິ່ງແວດລ້ອມ, ແມ່ນການສະໜັບສະໜູນພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີມົນລະພິດໜ້ອຍກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິນ (...) ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າ ສະພານິຕິບັນຍັດ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເອື້ອອໍານວຍ, ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາ, ຍານພາຫະນະທີ່ນໍາໃຊ້ອາຍແກັສນ້ໍາມັນແຫຼວ (LPG) ຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພາະວ່າພວກມັນມີມົນລະພິດໜ້ອຍກວ່າລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິລັສ.”
"ດັ່ງນັ້ນ", ພວກເຮົາອ່ານຢູ່ໃນຈຸດ 8 ຂອງຄໍາສັ່ງ, " ຍານພາຫະນະທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປໃນນາມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຊັ້ນແມ່ນບໍ່ລວມເອົານໍ້າມັນສຳຮອງ, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ/LPG, ເພາະວ່າພວກມັນເປັນພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ສະນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານໃນການຫຼຸດອັດຕາພາສີທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງຕົນໄດ້”, ເອກະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ຢືນຢັນຄືນໃໝ່ຢ່າງທັນການ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ເພີ່ມຈຸດ 9 ເປັນວິທີເພື່ອກຳຈັດຄວາມສົງໄສທັງໝົດກ່ຽວກັບເລື່ອງດັ່ງກ່າວ.
"ດ້ວຍວິທີນີ້, ການຕີຄວາມຈໍາກັດຂອງຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕາ 88/18 ຂອງ CIRC ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ກໍານົດນີ້ພຽງແຕ່ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາພາສີອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານເບົາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ LPG ຫຼື CNG ເທົ່ານັ້ນ", ແລະ. ສ່ວນທີ່ເນັ້ນໃສ່ໃນຕົວໜາແມ່ນຍັງຖືກເນັ້ນໃສ່ໃນລຳດັບທີ່ສາມາດປຶກສາໄດ້ຈາກ QR CODE ໃນໜ້າກ່ອນໜ້າ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ການອ່ານຄໍາສັ່ງຂອງອົງການພາສີທີ່ຈໍາກັດການໃຫ້ເຫດຜົນຂອງສິ່ງຈູງໃຈໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການຂາດຄວາມຮູ້ທີ່ວ່າທັງ CNG ແລະ LPG, ຄືກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ລັດຖະບານແລະອົງການພາສີບໍ່ຕອບສະຫນອງ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະເຈົ້າຂອງເຮືອ
ທັນທີທີ່ຮັບຮູ້ຄໍາສັ່ງນີ້, ວາລະສານ Fleet ໄດ້ສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງເຖິງກະຊວງການເງິນແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາແລະການຕິດຕາມການຊຸກຍູ້ໃນສະພາບການເຄື່ອນທີ່ຍືນຍົງກວ່າ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທັງສອງກະຊວງຍັງມິດງຽບຢູ່, ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າຮູບແບບໃດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ນັບແຕ່ນັ້ນມາ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ບໍ່ມີລົດເບົາທີ່ມີ LPG/CNG ສະເພາະ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຕິດໄຟເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ມາຮອດຈຸດອົບອຸ່ນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດແລ່ນໄດ້ສະເພາະກັບ LPG ຫຼື CNG.
ຄວາມສັບສົນຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕໍ່ແມ່ນມາພ້ອມກັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຫຼຸດລາຄາຂອງ ISV ຫຼືຄໍາຕິຊົມຈາກລູກຄ້າທຸລະກິດບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄໍາສັ່ງນີ້.
“ລົດສອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຖືກເກັບພາສີທາງການເງິນຄືລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. Ricardo Oliveira, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍສື່ສານຂອງ Renault ແລະ Dacia ເວົ້າສະເພາະ, ແຮງຈູງໃຈທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບຜູ້ໃດກໍ່ບໍ່ແມ່ນແຮງຈູງໃຈແທ້ໆ.
ປຶກສາວາລະສານ Fleet ສໍາລັບບົດຄວາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນ.