гаварыць аб Dacia Duster гаворка ідзе пра універсальную, паспяховую мадэль (яе прададзена амаль два мільёны адзінак) і заўсёды была арыентавана на эканомію, асабліва ў гэтай версіі ECO-G (бі-паліўны, працуе на бензіне і звадкаваным газе).
Ашчадны ў цане, румынскі пазадарожнік мае ў LPG ідэальнага «саюзніка», каб выратаваць кашалёк тых, хто яго выбірае, асабліва ў гэты перыяд, калі цэны на паліва дасягнулі гістарычных максімумаў.
Але ці мае месца абяцаная эканомія на паперы ў «рэальным свеце»? Гэта больш збалансаваная версія Duster або бензінавы і дызельны варыянты лепш? Мы пратэставалі Dacia Duster 2022 і пераадолелі больш за 1000 км, каб адказаць на ўсе гэтыя пытанні,
Што змянілася ў Dacia Duster 2022?
Знешне, і, як казаў Гіерм, калі паехаў наведаць Францыю, абноўлены Дастэр мала што змяніўся, і, на маю думку, я рады, што ён змяніўся.
Такім чынам, да надзейнага выгляду, характэрнага для Duster, дадаліся некаторыя дэталі, якія наблізілі стыль румынскага пазадарожніка да стылю апошніх прапаноў ад Dacia: новы Sandero і Spring Electric.
Такім чынам, у нас ёсць фары з фірмовым святлівым «Y», новая храмаваная рашотка радыятара, святлодыёдныя паваротнікі, новы задні спойлер і новыя заднія ліхтары.
Унутры да тых якасцей, якія я прызнаў у Duster, калі ехаў на ім у апошні раз, далучаецца, перш за ўсё, новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма. Лёгкі і інтуітыўна зразумелы ў выкарыстанні, ён абапіраецца на 8-цалевы экран і з'яўляецца доказам таго, што вам не патрэбны шматлікія падменю, каб мець поўную сістэму, будучы сумяшчальным, як чакаецца сёння, з Apple CarPlay і Android Auto.
Выкіды вугляроду ў выніку гэтага тэсту будуць кампенсаваныя BP
Даведайцеся, як вы можаце кампенсаваць выкіды вуглякіслага газу вашага дызельнага, бензінавага або LPG аўтамабіля.
У гэтым варыянце GPL Dacia таксама прапанавала яму той жа пераключальнік, які выкарыстоўваўся ў Sandero (стары быў другасным). Акрамя таго, бартавы кампутар пачаў паказваць нам сярэдні расход звадкаванага газу, даказваючы, што Dacia прыслухоўвалася да «крытыкі» тых, хто карыстаўся гэтай версіяй.
Інтэр'ер захаваў практычны выгляд і пахвальную эрганоміку.
Што датычыцца прасторы і эрганомікі салона Duster, то ніякіх зменаў не адбылося: месца больш чым дастаткова для сям'і, а эрганоміка ў добрым плане (акрамя размяшчэння некаторых элементаў кіравання, але якія мала выкарыстоўваюцца ў паўсядзённым жыцці). жыццё).
Нарэшце, нягледзячы на распаўсюджванне цвёрдых матэрыялаў, Duster па-ранейшаму заслугоўвае хвалы ў галіне зборкі, чыя надзейнасць выяўляецца, калі мы ідзем па няправільным шляху і не прадстаўляем «сімфонію» паразітных шумоў, як некаторыя маглі б чакаць у мадэль, нізкая цана якой з'яўляецца адным з аргументаў.
За рулём Duster ECO-G
Таксама ў двухпаліўнай механіцы не адбылося ніякіх змен, выключэннем з'яўляецца толькі тое, што ёмістасць газавага бака вырасла да 49,8 літра.Тым не менш, я не буду казаць вам, што трохцыліндравы 1,0 л з 101 л.з. і 160 Нм (170 Нм пры спажыванні газу) з'яўляецца найвышэйшым прыкладам трываласці і прадукцыйнасці, таму што гэта не так. Аднак і не чакалася, што гэта будзе, але пры звычайным выкарыстанні гэтага, аказваецца, больш чым дастаткова.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Шасціступеньчатая механічная каробка перадач мае кароткі крок, які дазваляе нам у поўнай меры выкарыстоўваць патэнцыял рухавіка, і мы лёгка падтрымліваем крэйсерскую хуткасць на шашы. Калі мы хочам зэканоміць, рэжым «ЭКА» дзейнічае на рэакцыю рухавіка, але лепш за ўсё выкарыстоўваць яго, калі мы нікуды не спяшаемся.
У дынамічным полі тое, што Duster «губляе» на асфальце — месца, дзе ён сумленны, прадказальны і бяспечны, але далёка не інтэрактыўны і не захапляльны, — «выйграе» на грунтавых дарогах, нават у гэтым варыянце толькі з пярэднім прывадам. Гэтаму ў значнай ступені спрыяюць высокі кліранс і падвеска, здольная без нараканняў «праглынаць» няроўнасці.
Пераходзім да рахункаў
Падчас гэтага тэсту і без усялякіх асцярог з нагоды расходу, сярэдні паказчык склаў каля 8,0 л/100 км. Так, гэта значэнне вышэй, чым у сярэднім 6,5 л/100 км, якія я атрымаў пры тых жа абставінах, калі працаваў на бензіне, але тут трэба падлічыць.
На момант публікацыі гэтага артыкула літр звадкаванага газу (і нягледзячы на пастаянны рост) каштуе ў сярэднім 0,899 еўра/л. З улікам зарэгістраванага расходу 8,0 л/100 км праезд 15 тысяч кіламетраў за год каштуе каля 1068 еўра.
Ужо праязджаючы такую ж адлегласць, выкарыстоўваючы бензін, пры сярэднім кошце гэтага паліва ў 1801 еўра/л і ў сярэднім 6,5 л/100 км, складае каля 1755 еўра.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Як я казаў каля паўтара года таму, калі я ездзіў на Duster перад рэстайлінгам, румынская мадэль можа быць нават не самай вытанчанай, найлепш абсталяванай, самай магутнай, самай хуткай і добрай у сегменце, але яго адносіны кошт/выгада, калі ён не неперасягнены, ён вельмі блізкі.
Гэтая версія на звадкаваным газе ўяўляе сябе ідэальнай прапановай для тых, хто, як і я, кожны дзень «праядае» кіламетры і жадае атрымліваць асалоду ад паліва, якое, прынамсі, цяпер каштуе значна танней.
Да ўсяго гэтага ў нас ёсць прасторны зручны пазадарожнік, адзін з нямногіх, які не баіцца «выпацкаць начышчаныя чаравікі», нават не маючы поўнага прывада. Шкада, што яна стала «ахвярай» сумнеўнай класіфікацыі класаў у нацыянальных зборах за праезд па аўтадарогах, што вымушае выбіраць Via Verde у якасці 1 класа.