У эпоху, калі электрыфікацыя пераходзіць ад выключэння да правіла, рэклама накшталт той, якую зрабіў Арасіа Пагані ў заявах для Quattroruote пра наступны гіперкар заснаванага ім брэнда, у канчатковым выніку аказвае дадатковы ўплыў.
Бо чалавек, які калісьці працаваў у Lamborghini і які пазней стварыў яе брэнд, «не проста паказаў, што яго наступны гіперкар не толькі застанецца верным рухавікам унутранага згарання, але і будзе мець механічную каробку перадач.
Ужо з прысвоенай назвай, новая мадэль пакуль пазначаецца кодам C10, і, па праўдзе кажучы, тое, што мы ўжо ведаем пра яе, абяцае і многае.
«Старамодны» рухавік
Па словах Гарацыо Пагані, C10 будзе прапанаваны з 6.0 twin-turbo V12, які пастаўляецца Mercedes-AMG (як гэта адбылося з Huayra), і будзе даступны як з паслядоўнай каробкай перадач, так і з традыцыйнай механічнай каробкай перадач.
Рашэнне зноў прапанаваць мадэль з механічнай каробкай перадач, па словах Арасіа Пагані, звязана з тым, што «ёсць кліенты, якія не куплялі Huayra, таму што ў яе не было механічнай каробкі перадач (...), мае кліенты хочуць адчуць эмоцыі ад ваджэння, яны клапоцяцца не толькі аб чыстай прадукцыйнасці».
Яшчэ аб гэтай новай мадэлі Арасіо Пагані заявіў, што акцэнт робіцца на зніжэнні вагі, а не на павелічэнні магутнасці, таму C10 павінен мець толькі на 30-40 л.з. больш, чым Huayra, і не павінен перавышаць 900 л.з.
На пытанне, ці не «баіцца» ён, што гэтыя значэння мізэрныя ў параўнанні з электракарамі, Пагані прывёў у прыклад Гордана Мюрэя і яго T.50: «У яго ўсяго 650 л.з. і ён ужо раскуплены ( ...) ён вельмі лёгкі, у яго квадратны ручной і V12 здольны шмат круціцца. Каб зрабіць машыну захапляльнай, не трэба 2000 конскіх сіл».
Электрыфікаваць? Пакуль не
Але ёсць яшчэ. Адказваючы на пытанне пра электрычныя гіперкары, Арасіа Пагані выказвае некаторыя агаворкі: «"нармальны" чалавек, які кіруе электрычным гіперкарам, можа разагнацца ў цэнтры горада да жахлівых хуткасцяў.
Акрамя таго, Пагані дадаў, што «нават з дапамогай вектару крутоўнага моманту і таму падобнага, калі аўтамабіль важыць больш за 1500 кг, кіраваць мяжой счаплення складана, незалежна ад таго, колькі ў нас электронікі, нельга ісці супраць законаў фізікі».
Нягледзячы на гэтыя агаворкі, Гарацыо Пагані не зачыняе дзверы па электрыфікацыі, сцвярджаючы, што калі неабходна пачаць выпуск гібрыдных мадэляў, ён гэта зробіць. Тым не менш, Pagani ўжо заявіў, што твін-турба V12 зможа адпавядаць стандартам без усялякай электрыфікацыі да 2026 года, спадзеючыся, што так застанецца і пазней.
Што тычыцца 100% электрычнай мадэлі, то, па словах Гарацыо Пагані, брэнд працуе над праектам у гэтай галіне з 2018 года, але запланаванай даты запуску гэтай мадэлі да гэтага часу няма.