знайсці двухтактныя рухавікі у аўтамабілі мы павінны вярнуцца далёка ў мінулае — адзін з самых вядомых прыкладаў — маленькі двух- і трохцыліндравы DKW. У цяперашні час гэта тып рухавіка, які па сутнасці абмяжоўваецца невялікімі матацыкламі, газонакасілкамі, невялікімі лодкамі і г.д.
Існуюць таксама вялікія двухтактныя рухавікі ўнутранага згарання, па сутнасці, адзін з самых вялікіх, калі не самы вялікі рухавік унутранага згарання ў свеце - гэта двухтактны рухавік: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
У 90-я яшчэ была спроба выйсці на паверхню, і ў гэтым кірунку было прадстаўлена некалькі прататыпаў, напрыклад, Ford і BMW, але ад іх адназначна адмовіліся б па адной толькі прычыне: выкідах.
Двухтактныя рухавікі.
два ўдары чатыры ўдары
Двухтактныя рухавікі называюцца так, бо яны дасягаюць згарання цыліндру, напоўненага паветрам і палівам, за адзін абарот, у адрозненне ад чатырохтактных рухавікоў (сёння норма), якім для гэтага патрабуецца два абароты.Падпішыцеся на нашу рассылку
Яны маюць некалькі пераваг у параўнанні з чатырохтактнымі рухавікамі: яны прасцей і лягчэй, іх лягчэй абслугоўваць, яны атрымліваюць больш магутнасці для чатырохтактнага рухавіка аднолькавай магутнасці, і яны могуць працаваць у любым становішчы, бо няма ніякіх клопатаў аб паток алею (Змазка ажыццяўляецца шляхам змешвання алею з палівам і яны не маюць клапанаў).
Але, як мы ўжо згадвалі, іх выкіды з'яўляюцца адной з іх самых вялікіх праблем. . Гэта звязана з яго працай, калі, як было сказана вышэй, рухавік змазваецца шляхам змешвання самога алею з палівам, што апраўдвае тыповыя газы блакітнаватага колеру, якія вылучаюцца з выхлапных газаў, у дадатак да якіх паліва таксама не спальваецца належным чынам.
Вяртанне?
Двухтактныя рухавікі, здавалася, асуджаныя нават на мапедах, але ў апошнія гады мы назіраем адраджэнне іх, асабліва на двух колах. Такія брэнды, як KTM, былі ў авангардзе эвалюцыі двухтактных рухавікоў, укараняючы такія тэхналогіі, як прамы ўпырск паліва.
Гэтыя новаўвядзенні, сярод іншага, прымушаюць двухтактныя рухавікі аднаўляцца і нават пераўзыходзіць чатырохтактныя рухавікі па выкідах і нават па эфектыўнасці, таму на гэтыя тыпы рухавікоў зноў надаецца ўвага... нават у Формуле-1.
Гэта тое, што мы даведаліся са слоў Пэта Сімандса, тэхнічнага дырэктара Формулы-1, на энергетычнай канферэнцыі ў Прамысловай асацыяцыі аўтаспорту.
Паводле яго слоў, магчыма, лепшы шлях у будучыню сілавых агрэгатаў Формулы-1 можа ляжаць у двухтактных рухавіках (мера разглядаецца і для прэм'ер-класа Moto GP) — змены, калі ўсё пойдзе, як задумана, могуць адбыцца як яшчэ ў 2025 годзе:
Значна больш эфектыўны, выдатны гук з выхлапной трубы, і многія праблемы са старымі двойкамі сёння ўжо не актуальныя. Прамы ўпырск, наддув і новыя сістэмы запальвання дазваляюць новыя формы двухтактных рухавікоў быць вельмі эфектыўнымі і вельмі бяспечнымі для выкідаў. Думаю, у іх будзе добрая будучыня.
Але ці не варта нам усім думаць пра электрычнасць?
Формула E, на 100% складаецца з электрычных аднамесных аўтамабіляў, прыцягнула ўсю ўвагу, даючы ўяўленне аб тым, якім можа быць будучыня чыстага і эфектыўнага аўтаспорту.
Пэт Сімандс лічыць, што, захоўваючы стаўку на рухавікі ўнутранага згарання (у цяперашні час часткова электрыфікаваныя), на працягу наступных сезонаў Формула-1 будзе лічыцца (больш) «зялёнай» дзякуючы выкарыстанню сінтэтычнага паліва - ужо абмяркоўвалася ў Automobile Reason - гэтага камбіната. вуглякіслы газ (CO2), захоплены з паветра з вадародам.
Такім чынам, будучыня Формулы-1 можа быць за двухтактнымі рухавікамі, прычым Саймондс таксама згадвае пра магчымасць наяўнасці рухавікоў з процілеглымі поршнямі (у адрозненне ад процілеглых цыліндраў) — з эфектыўнасцю каля 50%. З яго пункту гледжання, у рухавіка ўнутранага згарання наперадзе яшчэ вялікая будучыня:
У электрарухавіках няма нічога дрэннага, але ёсць прычыны, чаму яны не для ўсіх падыходзяць. У рухавіка ўнутранага згарання доўгая будучыня. Будучыня, якая даўжэйшая, чым многія палітыкі ўяўляюць, таму што палітыкі робяць усё на электрамабілі. Я думаю, што існуе вельмі вялікая верагоднасць таго, што будзе рухавік унутранага згарання. Але, магчыма, ён працуе на вадароде.