Гэта быў 1968 год. Сальвадор Фернандэс Каэтана, заснавальнік кампаніі Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL, быў найбуйнейшым вытворцам кузаваў аўтобусаў у краіне.
Шлях, па якім ён пачаў ісці, калі яму было ўсяго 20 гадоў, і які менш чым за 10 гадоў прывёў яго да лідэра галіны ў Партугаліі.
Менавіта Сальвадор Каэтана I.M.V.T прадставіў у Партугаліі ў 1955 годзе тэхніку пабудовы цалкам металічнага кузава - апярэджваючы ўсю канкурэнцыю, якая працягвала выкарыстоўваць дрэва ў якасці асноўнай сыравіны. Але для гэтага чалавека са сціплых пачаткаў, які пачаў працаваць у 11 гадоў у будаўніцтве, кузавальнай прамысловасці было недастаткова.
Ягоная «дзелавая місія» прымусіла яго пайсці далей:
Сальвадор Фернандэс КаэтанаНягледзячы на поспехі, дасягнутыя ў прамысловасці і аўтобусных кузавах [...], у мяне было дакладнае і абсалютнае ўяўленне аб неабходнасці дыверсіфікацыі нашай дзейнасці.
Прамысловыя памеры і прэстыж, якіх кампанія Сальвадор Каэтана дасягнула тым часам, колькасць людзей, у якіх яна працавала, і адказнасць, якую яна ўяўляла, займалі розум яе заснавальніка «дзень і ноч».
Сальвадор Фернандэс Каэтана не хацеў, каб сезоннасць і жорсткая канкурэнцыя ў індустрыі кузаваных работ паставілі пад пагрозу рост кампаніі і будучыню сем'яў, якія залежаць ад гэтага. Менавіта тады выхад у аўтамабільны сектар з'явіўся як адна з магчымасцяў для дыверсіфікацыі дзейнасці кампаніі.
Уваход Toyota у Партугалію
У 1968 годзе Toyota, як і ўсе японскія маркі аўтамабіляў, была практычна невядомая ў Еўропе. У нашай краіне на рынку дамінавалі менавіта італьянскія і нямецкія брэнды, і большасць меркаванняў адносна будучыні японскіх брэндаў былі даволі песімістычнымі.
Меркаванне Сальвадора Фернандэса Каэтана было іншым. І ўлічваючы немагчымасць кампаніі Baptista Russo — з якой у яе былі выдатныя адносіны — назапашваць імпарт мадэляў Toyota з іншымі брэндамі (BMW і MAN), Сальвадор Каэтана рушыў наперад (пры падтрымцы Baptista Russo), каб паспрабаваць дасягнуць імпартны кантракт Toyota для Партугаліі.
Сальвадор Фернандэс КаэтанаМы пачалі перамовы з Toyota — якія былі няпростыя — але ў рэшце рэшт яны прыйшлі да высновы, што мы — выдатная стаўка, улічваючы наш патэнцыял [...].
Неўзабаве былі прададзены першыя 75 адзінак Toyota Corolla (KE10), імпартаваных у Партугалію.
Ужо праз год аптымізм адносна будучыні брэнда Toyota праявіўся ў першай у нашай краіне рэкламнай кампаніі пад лозунгам: «Toyota тут, каб застацца!».
Toyota, Партугалія і Еўропа
Усяго праз 5 гадоў пасля пачатку продажаў Toyota на тэрыторыі Партугаліі, 22 сакавіка 1971 года, у Оваре была адкрыта першая ў Еўропе фабрыка японскага брэнда. У той час лозунг «Таёта тут, каб застацца!» атрымаў абнаўленне: «Toyota тут, каб застацца, і яна сапраўды засталася...».
Адкрыццё завода ў Оваре стала гістарычнай вяхой для Toyota не толькі ў Партугаліі, але і ў Еўропе. Брэнд, раней невядомы ў Еўропе, быў адным з самых хуткарослых у свеце, а Партугалія была вырашальнай для поспеху Toyota на «старым кантыненце».
Сальвадор Фернандэс КаэтанаЗа дзевяць месяцаў нам удалося пабудаваць самы вялікі і найлепш абсталяваны зборачны завод у краіне, што здзівіла не толькі японцаў Toyota, але і многіх нашых вялікіх і важных канкурэнтаў.
Важна адзначыць, што не ўсё было «ложкам з руж». Акрамя таго, адкрыццё завода Toyota у Оваре стала перамогай настойлівасці Сальвадора Фернандэса Каэтана супраць аднаго з самых спрэчных законаў Estado Novo: Закона аб прамысловым кандыцыянаванні.
Толькі 9 месяцаў. Надышоў час рэалізаваць завод Toyota у Оваре.
Менавіта гэты закон рэгуляваў прамысловыя ліцэнзіі ў галінах, якія лічацца жыццёва важнымі для эканомікі Партугаліі. Закон, які існаваў на практыцы, каб абмежаваць выхад на рынак новых кампаній, адміністрацыйна гарантуючы кантроль над рынкам з боку ўжо створаных кампаній з шкодай для свабоднай канкурэнцыі і канкурэнтаздольнасці краіны.
Менавіта гэты закон стаў самай вялікай перашкодай для планаў Сальвадора Фернандэша Каэтана адносна Toyota ў Партугаліі.
У той час генеральны дырэктар Indústria do Estado Novo Энгº Торэс Кампа быў супраць Сальвадора Каэтана. Толькі пасля доўгіх і цяжкіх сустрэч тагачасны дзяржсакратар па прамысловасці, Engº Rogério Martins, капітуляваў перад настойлівасцю і маштабнасцю амбіцый Сальвадора Фернандэша Каэтана для Toyota ў Партугаліі.
З тых часоў фабрыка Toyota ў Овары працягвае сваю дзейнасць і па сённяшні дзень. Найбольш доўга на гэтай фабрыцы выраблялася мадэль Dyna, якая разам з Hilux замацавала імідж брэнда трываласці і надзейнасці ў Партугаліі.
Toyota Corolla (KE10).
Toyota у Партугаліі сёння
Адна з самых вядомых фраз Сальвадора Фернандэса Каэтана:
«Сёння, як і ўчора, нашым пакліканнем застаецца будучыня».
Дух, які, па словах брэнда, яшчэ вельмі жывы ў сваёй дзейнасці на нацыянальнай тэрыторыі.
Сярод іншых вех у гісторыі Toyota ў Партугаліі - прыход на нацыянальны рынак першага ў свеце серыйнага гібрыда Toyota Prius у 2000 годзе.
У 2007 годзе Toyota зноў пачала выпуск Prius, цяпер з вонкавай зарадкай: убудова Prius (PHV).
Памеры Toyota ў Партугаліі
Маючы сетку з 26 дылерскіх цэнтраў, 46 салонаў, 57 рамонтных майстэрняў і продажу запчастак, Toyota/Salvador Caetano налічвае каля 1500 чалавек у Партугаліі.
Яшчэ адной вяхой у развіцці электрыфікаваных транспартных сродкаў стаў запуск Toyota Mirai - першага ў свеце седана на паліўных элементах серыйнага вытворчасці, які ўпершыню з'явіўся ў Партугаліі ў 2017 годзе ў гонар 20-годдзя гібрыдных тэхналогій.
Усяго Toyota прадала больш за 11,47 мільёна электрыфікаваных аўтамабіляў па ўсім свеце. У Партугаліі Toyota прадала больш за 618 000 аўтамабіляў і ў цяперашні час мае асартымент з 16 мадэляў, з якіх 8 мадэляў маюць тэхналогію «Поўны гібрыд».
У 2017 годзе марка Toyota завяршыла год з доляй рынку 3,9%, што адпавядае 10 397 адзінкам, што на 5,4% павялічыўся ў параўнанні з папярэднім годам. Замацоўваючы лідзіруючыя пазіцыі ў галіне электрыфікацыі аўтамабіляў, яна дасягнула значнага росту продажу гібрыдных аўтамабіляў у Партугаліі (3797 адзінак), пры гэтым рост у параўнанні з 2016 годам склаў 74,5% (2176 адзінак).