Фургон Джуліі карыстаецца поспехам... у віртуальных і/або кававых дыскусіях. Нядаўняй навіны пра канец Giulietta, вытворчасць якой у гэтым годзе завяршаецца з дапамогай замены Tonale (красовер/пазадарожнік) у якасці замены, было дастаткова, каб ажывіць гэтую дыскусію, сярод іншых, якія бесперапынна адбываюцца аб напрамках такога жаданага брэнда, але пастаянна змагаецца з уласнай устойлівасцю.
Проста памятайце, што паміраючая Lancia, якая прадае Ypsilon толькі ў Італіі, у 2019 годзе абышла ў Еўропе ўсе Alfa Romeo...
Аднагалоснае меркаванне, ці так здаецца, што брэнд (пакуль) не запусціў фургон Giulia — памылкай з боку брэнда — і на дадзены момант, здаецца, не запусціць яго, прынамсі, на гэтага пакалення. У рэшце рэшт, ці сапраўды мела б такую розніцу ў стане Alfa Romeo, каб мець фургон Giulia? Ці толькі на першы план выходзяць жаданні і жаданні прыхільнікаў брэнда?
Мы можам прааналізаваць гэтае пытанне з двух пунктаў гледжання. Першы, больш асабісты, а другі, больш аб'ектыўны, з пункту гледжання бізнесу.
Такім чынам, асабіста я, будучы прыхільнікам седана, не мог не быць у сферы «прафесійнага» фургона Джуліі. Спалучэнне ўсяго таго, у чым Джулія ўмее добра, з дадатковай універсальнасцю фургона здаецца выйгрышнай камбінацыяй. Чаму вы яшчэ не выпусцілі яго, калі, здаецца, просіце? Больш за тое, мы, еўрапейцы, маем моцны апетыт да фургонаў і нават у некалькіх дыяпазонах з'яўляемся самым прадаваным кузавам.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Аргумент на карысць становіцца ўсё больш хісткім, калі мы аналізуем тэму фургона Джуліі з улікам грубых лічбаў і, адклаўшы асабістыя перавагі ў бок, мы ў канчатковым выніку (прынамсі) разумеем рашэнне Alfa Romeo не рабіць гэтага.
прычыны
Па-першае, нават калі б быў фургон Giulia, гэта аўтаматычна не азначала б павелічэнне продажаў — якія ў любым выпадку даволі сціплыя. Рызыка канібалізацыі заўсёды быў бы высокі, і ў Еўропе мы маглі бачыць, што значная частка продажаў седанаў пераносіцца на фургон — тое ж самае адбылося з паспяховым 156, які атрымаў фургон праз тры гады пасля яго запуску, не маючы знайшло адлюстраванне ў аб'ёме продажаў.
Па-другое, «вінаваціць» пазадарожнікі — хто яшчэ гэта можа быць? Пазадарожнікі з'яўляюцца дамінуючай сілай у нашы дні, значна больш, чым у 2014 годзе, калі мы даведаліся пра першы з некалькіх планаў па рэканструкцыі Alfa Romeo ад злашчаснага Серджыа Маркіёна, генеральнага дырэктара FCA ў той час. І на той момант фургон Джуліі не планаваўся.
На яго месцы быў бы пазадарожнік, які мы цяпер ведаем як Stelvio, для ўсіх мэтаў, «фургон» Джуліі. Ідэнтычнае рашэнне прыняў, напрыклад, Jaguar пасля запуску XE, які быў дапоўнены F-Pace.
Аглядаючыся ззаду, гэта здавалася правільным рашэннем, незалежна ад нашага меркавання аб пазадарожніках. Цана продажу пазадарожніка не толькі вышэй, чым фургона - такім чынам, больш высокая рэнтабельнасць для брэнда за адзінку прададзенай прадукцыі, - але ён мае большы патэнцыял продажаў.
Давайце памятаем, што фургоны - гэта па сутнасці еўрапейская з'ява, а пазадарожнікі - гэта сусветная з'ява - калі справа даходзіць да накіравання сродкаў на распрацоўку новых прадуктаў для глабальнага пашырэння брэнда, яны, безумоўна, робяць стаўку на мадэлі з найбольшым патэнцыялам для продажаў. і вярнуцца.
Акрамя таго, нават у Еўропе, апошні бастыён фургонаў ("Стары кантынент" паглынае 70% усіх продажаў фургонаў), таксама прайграюць вайну супраць пазадарожнікаў:
Сцэнар не змрочны, таму што еўрапейскія рынкі далей на поўнач і ўсход усё яшчэ купляюць фургоны ў вялікай колькасці. На шчасце, сярод іх Германія, самы вялікі еўрапейскі рынак. Калі б гэта было не так, мы б ужо бачылі прычыну, падобную да той, што здарылася з MPV.
Па-трэцяе, звычайная праблема для Alfa Romeo у прыватнасці і FCA ў цэлым: сродкі. Амбіцыйны план Маркіёна для Alfa Romeo азначаў распрацоўку платформы з нуля (Giorgio), штосьці неабходнае, але, як вы можаце сабе ўявіць, нятаннае - нават вельмі паспяховы спін-оф Ferrari павінен быў унесці свой уклад у фінансаванне перазапуску з Alfa Romeo.
Нягледзячы на гэта, прастора для манеўру заўсёды была абмежаваная, і зрабіць усё было немагчыма. З васьмі мадэляў, прадугледжаных у першым плане 2014 года, які таксама ўключаў пераемніка ўжо гатовай Giulietta, мы атрымалі толькі дзве, Giulia і Stelvio - мала, вельмі мала для амбіцый Alfa Romeo.
Нарэшце, у апошнім вядомым нам плане брэнда, у канцы кастрычніка мінулага года, высветлілася, што ў будучыні (да 2022 года) у Alfa Romeo застанецца месца толькі для яшчэ аднаго пазадарожніка. Ні фургонаў, ні прамога пераемніка Giulietta, ні нават купэ...
Як бы я ні хацеў убачыць фургон Giulia, ці нават новае купэ ці Spider, нам перш за ўсё патрэбна моцная і здаровая Alfa Romeo (у фінансавым плане). У марцы, якая выклікае столькі эмоцый, як і Alfa Romeo, яна павінна быць самай халоднай і жорсткай рацыянальнасцю, каб кіраваць сваім лёсам... Відавочна, гэта сінонім большага пазадарожніка.