Пасля таго, як мы ўжо пагаварылі з вамі пра маленькія купэ 90-х, мы працягваем гэта слаўнае дзесяцігоддзе, але мы зрабілі крок наперад у пазіцыянаванні і прадукцыйнасці, а таксама памятаючы пра «старэйшых братоў» многіх з гэтых мадэляў .
У гэтым Special from Reason Automobile, прысвечаным купэ 90-х, мы ў выніку сабралі столькі мадэляў, што нават падзялілі яго на дзве часткі: еўрапейскія купэ і японскія купэ - так, аўтамабільны свет, здавалася, быў значна больш маляўнічым у апошняе дзесяцігоддзе 20 ст. ХХ. Гэта не так, як сёння, калі мы можам выбіраць толькі памер пазадарожніка; было нашмат больш формаў аўтамабіляў на выбар.
І нават сярод купэ не бракавала разнастайнасці. Былі прапановы на любы густ, ад самых элегантных і вытанчаных да самых смелых і спартыўных.
У гэтай першай частцы мы прысвечаны толькі купэ 90-х гадоў, зробленым у Еўропе — за адным выключэннем... Паўночнай Амерыкі. Японскія прапановы, такія ж ці больш цікавыя, чым еўрапейскія — напрыклад, копія на малюнку ніжэй — прызначаны для наступнай, але кароткай нагоды.
Таму ён вяртаецца разам з намі ў часе і ўспамінае купэ 90-х, якія адзначылі апошняе дзесяцігоддзе ХХ стагоддзя.
Выразныя звонку, «сціплыя» ўнутры
Нягледзячы на тое, што яны адрозніваюцца сваім кузавам і вытанчанымі лініямі, праўда ў тым, што пераважная большасць купэ, якія мы сабралі, былі зробленыя з больш звычайных аўтамабіляў, як правіла, больш знаёмых па прызванні - эканомія за кошт маштабу ў аўтамабільнай прамысловасці не проста новая.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Аднак гэта не было перашкодай для стварэння некаторых з самых цікавых, жаданых і нават захапляльных машын 90-х. І яны былі (разумна) даступнай марай, у дасяжнасці значна больш, чым у іншых спартыўных аўтамабілях або GT іншага калібра - у жаданым выпадку , але насяляюць вышэйшыя слаі аўтамабільнай атмасферы.
Гэта... «філасофія» не можа быць лепш прадэманстравана наступнай тройкай, якая ўжо заслугоўвала асаблівай увагі на старонках Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) і VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Безпамылковы профіль. Шліцы, якія размяжоўваюць колавыя аркі і з'яўляюцца часткай капота; дзвярная ручка, убудаваная ў стойку B, і чатырохплечавыя вобады.
У той час як Calibra і Coupé ўяўлялі сабой апошнюю кропку ў багатай гісторыі купэ ў сваіх брэндах (была таксама Astra Coupé, але цень Calibra зацямніла яе), Corrado па-ранейшаму ведаў «выгляд» пераемнасці - « наш» Scirocco — але не прыйдзе больш за дзесяць гадоў.
THE Fiat Coupe пакінула нас у 2000 годзе, але нават сёння, праз 20 гадоў, версія 2.0 20v Turbo носіць званне «самай хуткай серыі Fiat з калі-небудзь вырабленых».
ужо Opel Calibrate , не толькі забіў за тое, што быў «вылеплены ветрам», але і пакінуў свой след на трасах у часы росквіту DTM.
Аб Volkswagen Corrado — добра... тэхнічна гэта не купэ, але добра ўпісваецца ў групу — у памяці бензінаголова ён пакінуў такія дэталі, як аўтаматычны задні спойлер або жаданая версія, абсталяваная 2.9 VR6 з каля 190 к.с.
Тры вельмі розныя машыны — па дызайне, механіцы і характары — але ўсе яны дзівяць. І тым больш, калі пад іх рознай вопраткай хаваюцца «сціплыя» асновы, якія ў гэтых купэ бачаць у поўнай меры выцягнуты іх патэнцыял.
Пад радыкальнымі лініямі Fiat Coupé «схаваны» Tipo (арыгінал); пад аэрадынамічнымі лініямі Opel Calibrate a Vectra A; і пад захапляльнымі лініямі Volkswagen Corrado звычайны Golf II.
Майстры дызайну
Тое ж самае было і для наступнай пары купэ 90-х у гэтым спісе: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) і AUDI TT (1998-2006) . У італьянца былі моцныя «сямейныя сувязі» з Fiat Coupé, неўзабаве з Tipo, у той час як немец схаваў мадыфікаваную платформу Golf IV. Але што вылучаецца ў гэтай пары купэ? Ваш дызайн.
Тое, да чаго мы гістарычна прывыклі, калі маем на ўвазе Alfa Romeo, але на гэты раз найбольшы ўплыў прынясе Audi з яго TT, які з'явіўся ў канцы дзесяцігоддзя. Імя з Аўдзі TT быў успадкаваны ад канкурэнцыі — Tourist Trophy — і ад невялікага брэнда NSU TT — брэнда, паглынутага дзесяцігоддзямі раней Audi.
Аднак менавіта яго дызайн стаў, бадай, самым яркім з 90-х. Такім быў эфект геаметрычных і дакладных ліній Audi TT, якія сталі адным з асноўных элементаў, якія спрыяюць павышэнню бачнасці і ўспрымання аўтамабіля. пярсцёнак на тым жа ўзроўні, што і — сёння — заклятыя супернікі, BMW і Mercedes-Benz.
На гэтым шляху былі некаторыя няўдачы, напрыклад, яго... першапачатковая дынамічная няўстойлівасць або той факт, што гэта было больш звязана з... машынай цырульні, але праўда ў тым, што лёгкіх у TT ніколі не было.
Чысціня яго ліній ніколі не паўтаралася, нават яго пераемнікі.
1.8 Turbo (пяць клапанаў на цыліндр) гарантаваў гэта, а пазней атрымае яшчэ больш магутны 3.2 VR6, у дадатак да першай серыйнай мадэлі (з невялікім адрывам), якая атрымала скрынку з падвойным счапленнем, добра вядомую DSG — такая ж камбінацыя рухавік/каробка, што і Golf R32.
таксама Alfa Romeo GTV ён атрымаў назву з мінулага — Gran Turismo Veloce — і, нягледзячы на смеласць і арыгінальнасць яго дызайну, італьянская стылістычная спадчына была больш відавочнай у GTV, чым у радыкальных лініях «стрыечнага брата» Fiat Coupé. Гэта ніколі не было па згоды, але і абыякавым не было.
Унікальны профіль. Клінаваты кузаў у стылі Kammback і скошаны кузаў з падвышанай лініяй таліі.
Нягледзячы на блізкасць Alfa Romeo GTV да Fiat Coupé, іх адрознівала значна больш, чым проста дызайн. GTV быў забяспечаны спецыфічнай задняй незалежнай падвескай, больш складанай шматрычажнай схемай. А пад капотам мы маглі знайсці легендарны V6 Busso. Існавала некалькі версій Busso, якія абсталявалі яго: ад 2.0 V6 Turbo да атмасфернага V6 3.2, які таксама абсталяваў 156 GTA.
(амаль) “звычайнае” нямецкае трыо
Калі прыведзеныя вышэй прыклады як мага далей адыходзілі ад свайго звычайнага паходжання, былі і іншыя купэ 1990-х, якія не хавалі сваёй блізкасці да салонаў, з якіх яны былі атрыманы — большасць з іх нават былі інтэграваныя ў адпаведныя дыяпазоны.
Нягледзячы на гэта, яны былі ўладарамі больш плыўнага, элегантнага і адметнага профілю, гарантуючы пры гэтым штодзённае суіснаванне практычна гэтак жа лёгка, як і «чатырох дзвярэй», на якіх яны грунтаваліся.
Мы пачалі з звычайнага нямецкага трыа, яшчэ да таго, як яны былі... звычайным нямецкім трыо: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) і MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Тры нямецкія брэнды прэміум-класа на сённяшні дзень з'яўляюцца адзінымі, якія захоўваюць гэты тып мадэляў. Гэта папярэднікі цяперашніх Audi A5, BMW 4 Series і Mercedes-Benz C/E-Class Coupé.
Сістэма quattro і радныя пяць цыліндраў таксама прабіліся ў Audi Coupé, але поспех абмінуў іх.
Аднак гэта не азначае, што яны заўсёды былі паспяховымі. звярніце ўвагу на Audi Coupe B3 (яшчэ адно «падробленае» купэ, як Corrado). Удалося паспяховаму... Купэ (B2) — так, тое, што ляжала ў аснове ur-Quattro і легендарных дасягненняў WRC.
На жаль, другое пакаленне Coupé так і не здолела захапіць тую ж аўру або поспех, як яго папярэднік. Нават тады, калі Audi прыправіла яго запуску S2 (першага брэнда S), абсталяванага пяціцыліндрычным турба (220-230 л.з.).
Поспех купэ ў Audi быў бы дасягнуты з самым спецыялізаваным TT; і ў выкананні з… фургонамі — за год да заканчэння кар'еры Audi Coupé, легендарны RS2 Avant! Audi спатрэбіўся час, каб вярнуцца да гэтага тыпу купэ: першы A5, сапраўдны пераемнік Coupé B3, з'явіцца толькі ў 2007 годзе.
THE BMW 3 серыі купэ (E36) і Mercedes-Benz CLK (C208), з іншага боку, меў значна лепшы прыём і поспех.
Нягледзячы на розныя панэлі, Series 3 Coupé «абвінавацілі» у тым, што ён недастаткова адрозніваецца ад седана.
Упершыню BMW больш выразна аддзяліў купэ ад седана 3-й серыі, але, магчыма, многія з нас прапусцілі яго. Нягледзячы на тое, што яны не падзяляюць панэлі паміж імі, і канчатковы вынік быў элегантным і прывабным, праўда ў тым, што стылістычная блізкасць паміж салонам і купэ была, магчыма, празмернай.
Але хто хацеў ведаць, што, калі ў нашым распараджэнні было адно з лепшых, калі не лепшае шасі ў сегменце - яно таксама вылучалася адным з нямногіх існуючых купэ з заднім прывадам - і цудоўным шасціцыліндравым унутраным лінія? І больш за тое, на вяршыні іерархіі быў... М3.
У M3, хоць падабенства засталося, яго механіка хутка прымусіла іх забыцца.
У адрозненне ад Series 3 Coupé, візуальнае адрозненне - вось што Mercedes-Benz CLK . Велізарная трансфармацыя, якую зорны брэнд зведаў у 1990-х, таксама распаўсюдзіўся на купэ. Упершыню мы ўбачылі, як кансерватыўны Mercedes «шакаваў» паўсвету з канцэпцыяй Coupe Studie 1993 года — упершыню мы ўбачылі гэтыя падвойныя фары спераду.
Рашэнне, якое з'явіцца на рынку ў 1995 годзе з E-Class W210. У адрозненне ад свайго папярэдніка, E-Class W124, W210 не будзе мець купэ або кабрыялет. Замест таго, каб ствараць два купэ, для C-класа і E-класа, Mercedes вырашыў размясціць дыяпазон, які складаецца з купэ і кабрыя з уласнай назвай больш-менш у сярэдзіне. Вытворчасць Coupe Studio 1993 года.
У BMW 3-й серыі Coupé - перш за ўсё E46, пераемніка E36 - ён усё яшчэ меў свайго галоўнага канкурэнта, але праўда ў тым, што яму так і не ўдалося супернічаць з ім з дынамічнага пункту гледжання. CLK здаваўся больш спрытным у доўгіх (і камфортных) паездках па аўтабане - нават калі гаворка ідзе пра вар'яцка растуць варыянты AMG.
CLK будзе ведаць другое пакаленне, але Mercedes у канчатковым выніку «падзеліць» CLK на дзве мадэлі: C-Class Coupé і E-Class Coupé, які застаецца да сёння.
Як альтэрнатыва немцам
Купэ 90-х, атрыманых ад сярэдніх салонаў, на шчасце, не абмяжоўваюцца толькі немцамі. 90-я ўжо набліжаліся да канца, калі тройка выдатных купэ супрацьстаяла немцам: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) і FORD COUGAR (1998-2002).
Што было сумна вядомым, дык гэта тое, што гэтыя «адказы» для адных пайшлі лепш, чым для іншых — Ford Cougar аказалася заўчасным канцом. Тэхнічна гэта амерыканская мадэль, і яна стала пераемнікам Probe - гэта будзе згадвацца ў другой частцы, што тычыцца японскіх купэ ... і вы хутка зразумееце чаму - але Cougar атрымаў яшчэ меншы поспех, чым яго няўдалы папярэднік.
Смелы і супярэчлівы... Нават занадта шмат?
Утвораны ад Ford Mondeo, Cougar канцэптуальна быў бы бліжэй да таго, што мы бачылі ў Opel Calibra. Ці быў яго супярэчлівы і смелы дызайн (адзін з самых выразных членаў New Edge Design Форда) адной з прычын яго няўдачы? Магчыма…
З іншага боку, скардзіцца на шасі — адно з лепшых у сегменце — не было падстаў, але рухавікі былі... «спакойныя». Таксама 2.5 V6 магутнасцю 170 л. с. не паказаў дастатковай «агнявой моцы», каб упрыгожыць велізарнае купэ. Знік, не пакінуўшы пераемніка (і, магчыма, не так шмат прапусціў), і Ford вернецца да купэ толькі ў 2015 годзе, пасля «глабалізацыі» Ford Mustang - і гэта так, гэта было поспехам.
Лепш фаду былі Peugeot 406 Coupé і Volvo C70. У адрозненне ад Cougar, не было спрэчак вакол ліній 406 Coupé і C70; гэта былі два элегантныя купэ, адно з самых прыгожых, якія з'явіліся ў гэтым дзесяцігоддзі.
Доўгія адносіны паміж Peugeot і італьянскай Pininfarina вярнуліся да вытанчаных вынікаў, і нават сёння 406 Купэ лічыцца адным з самых прыгожых Peugeot калі-небудзь. Цікава, што яго элегантныя лініі былі сваім паходжаннем прапановы Pininfarina для дызайну… Fiat Coupé, шмат гадоў таму!
Сувязь паміж цякучымі лініямі 406 Coupé і некаторых Ferrari ад Pininfarina таго ж перыяду хутка ўсталявалася ў той час - 550 Maranello прыходзіць на розум.
Калі знешні дызайн быў шырока ацэнены, тое ж не было сказана пра інтэр'ер — па ўзоры седана 406 — або пра дынаміку / прадукцыйнасць. 406 Coupé быў больш пра камфорт, чым пра вострыя паводзіны, і нават наяўнасць рухавікоў V6 у асартыменце не здолела надаць французскай мадэлі больш спартыўны ўхіл.
Гэта ўсё яшчэ быў вялікім поспехам для брэнда і забяспечыў пераемніка: (зусім не элегантны) 407 Coupé, які быў далёкі ад поспеху 406 Coupé.
THE Volvo C70 гэта таксама быў глыток свежага паветра, калі ён з'явіўся. Далёкі ад квадратнага выгляду, характэрнага для мадэляў шведскага брэнда - вобраз, ад якога ён хацеў сысці - C70 з'яўляецца адным з самых элегантных Volvo калі-небудзь (магчыма, ён саступае толькі P1800).
Заснаваны на 850, C70 супрацьпаставіў свае элегантныя лініі сапраўднай мускулатуры, якую не заўсёды магло супаставіць з яго шасі. Пяціцыліндрычныя турба-цыліндрыкі Volvo — і якія таксама апынуліся ў некаторых Фордах — цяпер амаль легендарныя. І здольны лёгка запускаць C70 да 180 км/г... і больш. Яго пераемнік прыняў бы тое ж імя, але ён быў іншым істотай: купэ-кабрыялет.
Купэ 90-х частка 2
Вось і скончылася першая частка нашага Спецыяльнага выпуску купэ 90-х, а другая частка прысвечана японскім купэ, некаторыя з іх сёння становяцца сапраўднымі культавымі мадэлямі. Дарэчы, менавіта Японіі мы павінны дзякаваць за адраджэнне цікавасці да купэ ў 90-х гадах у Еўропе, і хто стаяў за рашэннем з'явіцца на свет вялікай колькасці гэтых еўрапейскіх купэ.
Сачыце за тым, што частка 2 ужо на падыходзе.