Nachdem wir mit Ihnen bereits über die kleinen Coupés der 90er Jahre gesprochen haben, setzen wir dieses glorreiche Jahrzehnt fort, aber wir haben einen Schritt nach vorne in Positionierung und Leistung gemacht und erinnern an die „älteren Brüder“ vieler dieser Modelle .
In diesem Special von Reason Automobile, das den Coupés der 90er Jahre gewidmet ist, haben wir so viele Modelle zusammengebracht, dass wir es sogar in zwei Teile geteilt haben: europäische Coupés und japanische Coupés – ja, die Automobilwelt schien in den Jahren viel bunter zu sein letzten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts. XX. Es ist nicht wie heute, wo wir nur die Größe des SUV wählen können; es standen noch viele weitere Autoformen zur Auswahl.
Und auch bei den Coupés mangelte es nicht an Abwechslung. Es gab Vorschläge für jeden Geschmack, von den elegantesten und raffiniertesten bis hin zu den gewagtesten und sportlichsten.
In diesem ersten Teil widmen wir uns nur den Coupés der 90er Jahre made in Europe – mit einer Ausnahme… Nordamerika. Japanische Vorschläge, genauso oder interessanter als europäische – wie die Kopie im Bild unten – sind für einen nächsten, aber kurzen Anlass.
Daher kehrt er rechtzeitig mit uns zurück und erinnert sich an die Coupés der 90er Jahre, die das letzte Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts markierten.
Außen markant, innen „bescheiden“
Obwohl sie sich durch ihre Karosserie und ihre raffinierten Linien auszeichnen, ist die Wahrheit, dass die überwiegende Mehrheit der Coupés, die wir gesammelt haben, von eher banalen Autos abgeleitet wurde, die im Allgemeinen vertrauter sind – die Skaleneffekte in der Automobilindustrie sind nicht nur neu.
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Das schreckte jedoch nicht ab, einige der interessantesten, begehrenswertesten und sogar aufregendsten Maschinen der 90er Jahre zu schaffen, und sie waren ein ( einigermaßen) zugänglicher Traum, in Reichweite von viel mehr als andere Sportwagen oder GTs anderen Kalibers – in begehrenswerter Form , sondern bewohnt die höheren Schichten der Automobilatmosphäre.
Diese… „Philosophie“ könnte nicht besser veranschaulicht werden als das nächste Trio, das bereits auf den Seiten von Razão Automóvel besondere Aufmerksamkeit verdient hat: FIAT-COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) und VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Unverkennbares Profil. Die Schlitze, die die Radhäuser begrenzen und Teil der Motorhaube sind; der in die B-Säule eingebaute Türgriff und die Vierarmfelgen.
Während der Calibra und das Coupé den letzten Punkt in einer reichen Geschichte von Coupés ihrer jeweiligen Marken darstellten (es gab auch ein Astra Coupé, aber der Schatten des Calibra verdunkelte es), kannte der Corrado immer noch eine „Art“ Nachfolge – „ unser“ Scirocco – aber nicht länger als ein Jahrzehnt.
DAS Fiat Coupé verließ uns im Jahr 2000, aber auch heute, 20 Jahre später, trägt die Version 2.0 20v Turbo den Titel „schnellster Serien-Fiat aller Zeiten“.
schon die Opel kalibrieren Er punktete nicht nur als „vom Wind geformt“, sondern prägte in der Blütezeit der DTM auch die Strecken.
Über die Volkswagen Corrado — ok… technisch ist es kein Coupé, passt aber gut in die Gruppe —, im Gedächtnis des Benziners hat er Details wie den automatischen Heckspoiler oder die heiß begehrte Version mit dem 2.9 VR6 mit rund 190 PS hinterlassen.
Drei sehr unterschiedliche Autos – in Design, Mechanik und Charakter – aber alle auffallend. Und noch mehr, wenn sich unter ihren unterschiedlichen Klamotten „bescheidene“ Fundamente verbergen, die in diesen Coupés ihr Potenzial voll ausgeschöpft sehen.
Unter den radikalen Linien des Fiat Coupé „versteckt“ sich ein Tipo (das Original); unter den aerodynamischen Linien des Opel Calibrate ein Vectra A; und unter der stimmungsvollen Linienführung des Volkswagen Corrado ein gewöhnlicher Golf II.
Design-Meister
Das gleiche galt für das nächste Paar Coupés der 90er Jahre auf dieser Liste: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) und AUDI TT (1998-2006) . Der Italiener hatte eine starke „Familienbindung“ mit dem Fiat Coupé, bald mit dem Tipo, während der Deutsche eine modifizierte Golf IV-Plattform versteckte. Aber was zeichnet dieses Coupé aus? Dein Design.
Etwas, an das wir historisch gewöhnt sind, wenn wir von Alfa Romeo sprechen, aber diesmal würde Audi mit seinem TT, der gegen Ende des Jahrzehnts auftauchte, den größten Einfluss haben. Der Name von Audi TT wurde von der Konkurrenz - Tourist Trophy - und von der kleinen NSU TT - Marke geerbt, die Jahrzehnte zuvor von Audi übernommen wurde.
Es war jedoch sein Design, das vielleicht das auffälligste der 90er Jahre wurde. So wirkten sich die geometrischen und präzisen Linien des Audi TT aus, die zu einem der grundlegenden Elemente wurden, um die Sichtbarkeit und Wahrnehmung des die Ringe auf das gleiche Niveau wie heute die Erzrivalen BMW und Mercedes-Benz.
Es gab einige Rückschläge auf dem Weg, wie seine... anfängliche dynamische Instabilität oder die Tatsache, dass es eher mit... einem Friseurauto in Verbindung gebracht wurde, aber die Wahrheit ist, dass es beim TT nie an Lungen gefehlt hat.
Die Reinheit seiner Linien wurde nie wieder reproduziert, auch nicht von seinen Nachfolgern.
Der 1.8 Turbo (fünf Ventile pro Zylinder) garantierte es und erhielt später einen noch leistungsstärkeren 3.2 VR6 sowie (mit kurzem Abstand) als erstes Serienmodell eine Doppelkupplungsbox, das bekannte DSG — Dieselbe Motor-Box-Kombination wie beim Golf R32.
auch die Alfa Romeo GTV Es holte sich einen Namen aus der Vergangenheit – Gran Turismo Veloce – und trotz der Kühnheit und Originalität seines Designs war das italienische Stilerbe im GTV deutlicher als in den radikalen Linien des „Cousin“ Fiat Coupé. Es war nie einvernehmlich, aber es war auch niemandem gleichgültig.
Einzigartiges Profil. Keilförmiges Heck im Kammback-Stil und abgeschrägte Karosserie durch eine ansteigende Gürtellinie.
Trotz der Nähe des Alfa Romeo GTV zum Fiat Coupé trennten sie jedoch viel mehr als nur das Design. Der GTV war mit einer speziellen hinteren Einzelradaufhängung ausgestattet, einem ausgeklügelteren Multilink-Schema. Und unter seiner Haube verbirgt sich der legendäre V6 Busso. Es gab mehrere Versionen von Busso, die ihn ausstatteten: vom 2.0 V6 Turbo bis zum 3.2 atmosphärischen V6, der auch den 156 GTA ausstattete.
Das (fast) „normale“ deutsche Trio
Wenn die oben genannten Beispiele weitestgehend von ihrer mondänen Herkunft abwichen, gab es andere Coupés aus den 1990er Jahren, die ihre Nähe zu den Limousinen, aus denen sie abgeleitet wurden, nicht verbargen – die meisten von ihnen wurden sogar in ihre jeweiligen Baureihen integriert.
Trotzdem waren sie Herren eines fließenderen, eleganteren und distinguierten Profils, während sie ein tägliches Zusammenleben praktisch so einfach wie die „vier Türen“, auf denen sie beruhten, garantierten.
Wir haben mit dem üblichen deutschen Trio angefangen, noch bevor sie das… übliche deutsche Trio waren: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW 3er COUP E36 (1992-1998) und MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Die drei deutschen Premiummarken sind heute die einzigen, die diese Art von Modellen beibehalten. Das sind die Vorgänger des aktuellen Audi A5, BMW 4er und Mercedes-Benz C/E-Klasse Coupé.
Auch das quattro-System und die Reihenfünfzylinder fanden ihren Weg in das Audi Coupé, doch der Erfolg ging vorüber.
Das bedeutet jedoch nicht, dass es immer Erfolgsgeschichten waren. beachte die Audi Coupe B3 (ein weiteres „gefälschtes“ Coupé, wie der Corrado). Nachfolger des erfolgreichen… Coupé (B2) – ja, dasjenige, das Ur-Quattro und die legendären WRC-Erfolge untermauerte.
Leider gelang es dem Coupé der zweiten Generation nie, die gleiche Aura oder den gleichen Erfolg wie sein Vorgänger einzufangen. Auch nicht, als Audi mit der Einführung des S2 (dem ersten S der Marke) mit fünfzylindrischem Turbo (220-230 PS) aufpeppte.
Coupé-Erfolge bei Audi würden mit dem spezialisiertesten TT erzielt; und in der Performance mit… Vans — ein Jahr vor dem Karriereende des Audi Coupés, der legendäre RS2 Avant! Die Rückkehr zu diesem Coupé-Typ dauerte bei Audi: Erst 2007 kam der erste A5, der eigentliche Nachfolger des Coupé B3, auf den Markt.
DAS BMW 3er Coupé (E36) und der Mercedes-Benz CLK (C208) hingegen hatte viel bessere Resonanz und Erfolg.
Trotz der unterschiedlichen Verkleidungen wurde dem Coupé der Serie 3 "vorgeworfen", sich nicht genug von der Limousine zu unterscheiden.
Erstmals hat BMW das Coupé in der 3er Reihe deutlicher von der Limousine getrennt, aber es mag vielen von uns entgangen sein. Obwohl sie sich keine Panels teilen und das Endergebnis elegant und attraktiv ist, ist die stilistische Nähe zwischen Limousine und Coupé vielleicht übertrieben.
Aber wer wollte schon wissen, dass, wenn er uns zur Verfügung stand, eines der besten, wenn nicht sogar das beste Fahrwerk im Segment – es zeichnete sich auch als eines der wenigen existierenden Coupés mit Heckantrieb – und köstlichen Sechszylinder-Motoren aus. Linie? Und ganz oben in der Hierarchie stand außerdem ein… M3.
Beim M3 blieben die Ähnlichkeiten zwar bestehen, die Mechanik ließ sie jedoch schnell vergessen.
Anders als beim Series 3 Coupé ist die optische Unterscheidung das, was die Mercedes-Benz CLK . Der massive Wandel, den die Starmarke in den 1990er Jahren durchmachte, erstreckte sich auch auf Coupés. Zuerst sahen wir den konservativen Mercedes „schockieren“ die halbe Welt mit der Studie der Coupé-Studie von 1993 – das erste Mal, dass wir diese Doppelscheinwerfer an der Front gesehen haben.
Lösung, die 1995 mit der E-Klasse W210 auf den Markt kommen sollte. Anders als sein Vorgänger, die E-Klasse W124, hätte der W210 kein Coupé oder Cabriolet. Anstatt zwei Coupés für die C-Klasse und E-Klasse zu kreieren, entschloss sich Mercedes, eine Baureihe bestehend aus Coupé und Cabrio mit eigenem Namen quasi in der Mitte zu positionieren 1993 Coupé Studio Produktion.
Im BMW 3er Coupé – allen voran dem E46, dem Nachfolger des E36 – hatte er zwar noch seinen Hauptkonkurrenten, aber in Wahrheit ist es ihm in dynamischer Hinsicht nie gelungen. Der CLK schien bei langen (und komfortablen) Autobahnfahrten geschickter zu sein – selbst wenn man sich auf die wahnsinnig wachsenden AMG-Varianten bezog.
Der CLK würde eine zweite Generation kennen, aber Mercedes würde den CLK schließlich in zwei Modelle „spalten“: das C-Klasse Coupé und das E-Klasse Coupé, das bis heute erhalten bleibt.
Als Alternative zu den Deutschen
Die aus den Mittelklasse-Limousinen abgeleiteten Coupés der 90er Jahre sind glücklicherweise nicht auf die Deutschen beschränkt. Die 90er gingen bereits ihrem Ende entgegen, als ein Trio profilierter Coupés mit den Deutschen konterte: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) und FORD COUGAR (1998-2002).
Berüchtigt war, dass diese „Antworten“ für einige besser liefen als für andere – die Ford Cougar erwies sich als vorzeitiges Ende. Technisch gesehen handelt es sich um ein amerikanisches Modell, das die Probe ablöste – es wird im zweiten Teil bezüglich der japanischen Coupés erwähnt … und Sie werden schnell sehen warum –, aber der Cougar hat noch weniger Erfolg als sein erfolgloser Vorgänger.
Mutig und kontrovers… Zu viel sogar?
Abgeleitet vom Ford Mondeo wäre der Cougar konzeptionell näher an dem, was wir im Opel Calibra gesehen haben. War sein umstrittenes und gewagtes Design (eines der ausdrucksstärksten Mitglieder von Fords New Edge Design) einer der Gründe für sein Scheitern? Womöglich…
Auf der anderen Seite gab es keinen Grund, sich über das Chassis zu beschweren – eines der besten im Segment – aber die Motoren waren… „ruhig“. Auch der 170 PS starke 2.5 V6 enthüllte nicht genug „Feuerkraft“, um das riesige Coupé aufzuhellen. Verschwunden, ohne einen Nachfolger zu hinterlassen (und vielleicht nicht viel verpasst) und Ford würde erst 2015 zu den Coupés zurückkehren, nachdem er den Ford Mustang „globalisiert“ hatte – und das ja, es war ein Erfolg.
Besserer Fado hatten das Peugeot 406 Coupé und der Volvo C70. Anders als beim Cougar gab es keine Kontroversen um die Linien des 406 Coupé und C70; es waren zwei elegante Coupés, eines der schönsten, die in diesem Jahrzehnt auf den Markt kamen.
Die lange Beziehung zwischen Peugeot und dem Italiener Pininfarina trug zurück, um anmutige Ergebnisse zu bringen, und noch heute ist die 406 Coupe gilt als einer der schönsten Peugeots aller Zeiten. Interessanterweise hatte seine elegante Linienführung einen Vorschlag von Pininfarina für das Design des ... Fiat Coupé, Jahre zuvor!
Eine Verbindung zwischen den fließenden Leitungen des 406 Coupé und einigen Ferrari von Pininfarina aus der gleichen Zeit stellte sich damals schnell ein – da fällt einem der 550 Maranello ein.
Während das Exterieurdesign viel gelobt wurde, galt dies nicht für den Innenraum – dem der 406er Limousine nachempfunden wurde – oder die Dynamik/Leistung. Beim 406 Coupé ging es mehr um Komfort als um messerscharfes Fahrverhalten und nicht einmal die Präsenz von V6-Motoren im Programm schaffte es, dem französischen Modell eine sportlichere Note zu verleihen.
Es war dennoch ein großer Erfolg für die Marke und sicherte sich einen Nachfolger: das (überhaupt nicht elegante) 407 Coupé, das bei weitem nicht an den Erfolg des 406 Coupé heranreichte.
DAS Volvo C70 es war auch ein Hauch frischer Luft, als es auftauchte. Weit entfernt von dem für die Modelle der schwedischen Marke typischen quadratischen Aussehen – ein Image, von dem es weg wollte – ist der C70 einer der elegantesten Volvos aller Zeiten (er steht vielleicht nur an zweiter Stelle nach dem P1800).
Auf Basis des 850 kontrastierte der C70 seine eleganten Linien mit wahrer Muskelkraft, die von seinem Chassis nicht immer erreicht werden konnte. Die Turbo-Fünfzylinder von Volvo – und die auch in einigen Fords landeten – sind jetzt fast legendär. Und in der Lage, den C70 mühelos auf bis zu 180 km/h zu beschleunigen … und darüber hinaus. Sein Nachfolger würde denselben Namen annehmen, aber er war ein anderes Geschöpf: ein Coupé-Cabrio.
Coupés aus den 90ern, Teil 2
Damit endet der erste Teil unseres Specials zu den Coupés der 90er Jahre, im zweiten Teil geht es um japanische Coupés, die heute zum Teil zu wahren Kultmodellen avancieren. Übrigens ist es Japan zu verdanken, dass das Interesse an Coupés in den 90er Jahren in Europa wieder auflebte und hinter der Entscheidung so vieler dieser europäischen Coupés stand, geboren zu werden.
Passen Sie auf, denn Teil 2 ist unterwegs.