Рэно 4л , 60-я гады. Так, гэта правільна. Сёлета спаўняецца 60 гадоў адной з самых знакавых мадэляў у гісторыі Renault.
Пасля ўсіх гэтых гадоў яна застаецца самай прадаванай мадэллю ў гісторыі французскага брэнда. Але яе карані выходзяць далёка за рамкі камерцыйнага поспеху. Гэта мадэль, поўная гісторый, і гэта ўжо не проста аўтамабіль. Гэта сапраўдная поп-ікона.
І я ўпэўнены, што большасць з тых, хто чытае гэтую хроніку, ведаюць ці ведалі кагосьці, у каго ў нейкі момант свайго жыцця была гісторыя з адной з гэтых мадэляў. І гэта, само па сабе, гаворыць пра ўсё.
Але лепш, чым заўважыць праз падручнікі па гісторыі прычыны, якія зрабілі гэтую мадэль такой важнай, толькі ўмець ёю кіраваць. І менавіта гэта мы і зрабілі па запрашэнні Renault: паехалі ў Парыж і пакаталіся на некаторых мадэлях 4L.
Сэрца Renault Classic
Прыгода пачалася на Елісейскіх палях, ужо асветленых каляднымі агнямі, якія штогод асвятляюць вуліцы Парыжа. За гэтым рушыла ўслед хуткі візіт у L’Atelier Renault, які з'яўляецца найстарэйшай крамай, якая да гэтага часу працуе на гэтым знакамітым праспекце.
Менавіта там мы пазнаёміліся з некаторымі з самых асаблівых узораў мадэлі зблізку, дзе размешчана часовая выстава з Renault 4L у якасці галоўнага героя.
Але гэта быў толькі невялікі смак таго, што нас чакае на наступны дзень: мы наведалі гараж Renault Classic на заводзе ў Флінсе (ускраіна Парыжа), дзе вырабляюць Zoe, і ўбачылі спецыяльную выставу з 22 аўтамабілямі.
Ад мадэлі, якая ўдзельнічала ў Дакары, да мадэлі, якая праехала 40 000 км паміж Вогненным горадам у Аргенціне і Аляскай у Злучаных Штатах, усе выстаўленыя аўтамабілі струменяць міфічныя і гарачыя гісторыі.
Renault 4L: суд 41-гадовай даўніны...
Але ў аснове ўсяго гэтага ляжыць адзін з самых лёгка пазнавальных сілуэтаў у аўтамабільнай прамысловасці. І мы пайшлі насустрач ёй у дарозе, каб атрымаць досвед, зусім адрозны ад таго, пра які мы звычайна распавядаем.
Забудзьцеся пра расход паліва, паскарэнне ад 0 да 100 км/г, інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы і сістэмы дапамогі пры ваджэнні. А цяпер вернемся ў мінулае, у чыста механічную і аналагавую эпоху.
Калі новы Renault Mégane E-Tech Electric належыць да эпохі струменевай трансляцыі, гэты 4 л, на якім мы ездзім, усё яшчэ мае шарм вінілу. Але ці знайшлося яму яшчэ месца ў «рэальным свеце», дзе размова ўсё больш ідзе пра мабільнасць і менш пра машыны? Ці ёсць толькі месца для гэтых мадэляў у нашым уяўленні?
Ну, не тое каб у мяне былі сумневы, бо не. Але гэты 4L спрабаваў паказаць мне з першых кіламетраў, што ў яго яшчэ ёсць што прапанаваць.
Усё яшчэ актуальны?
У такім кантакце адчуванне пачалося адразу з таго моманту, як я сеў на сядзенне, прышпіліў рамень бяспекі і ўпершыню схапіўся за руль. І не прайшло шмат кіламетраў, каб заўважыць, што гэта ўсё ж такі аўтамабіль з вельмі актуальнымі аргументамі.
Просты ў выкарыстанні, кампактныя памеры, значна больш прасторны салон, чым бачна на знешнім малюнку, і, перш за ўсё, вельмі ўніверсальны. Гэта ўсё атрыбуты, якія мы знаходзім у многіх сучасных мадэлях. І што гэты Renault 4L так добра захаваўся за ўсе гэтыя гады.
І нават багажнае месца не адрэгулявана, ці не з'явілася гэтая машына ў той час, калі пачалі з'яўляцца першыя буйныя супермаркеты. Ці яго лічылі такім жа здольным як у горадзе, так і за яго межамі, нават у сельскай мясцовасці — што адыграла асаблівую ролю ў яго задуме — куды яго часам нават «заклікалі» перавозіць жывёл.
Матор здзівіўся
Пад капотам знаходзіцца радны чатырохцыліндравы рухавік 1.1, які выпрацоўвае 34 конскія сілы і можа разагнацца да 121 км/г максімальнай хуткасці — недалёка ад лічбаў Dacia Spring. Візітная картка далёка не гламурная, тым больш у нашы дні, дзе любы маленькі гараджанін лёгка прэзентуе сябе з магутнасцю каля 100 л.з.
Але праўда ў тым, што гэты рухавік мае больш дыхання, чым я чакаў: у нізкіх рэжымах ён «страляе» вельмі добра, а на сярэдніх рэжымах заўсёды здольны даць нам цалкам здавальняючую магутнасць.
І тады мы павінны пагаварыць аб гэтай чатырохступеністай механічнай каробцы перадач. Прызнаюся, што гэтая скрынка перадач была адной з маіх самых вялікіх кур'ёзаў.
З вельмі своеасаблівым выкарыстаннем і з месцам, якое вельмі адрозніваецца ад таго, да якога мы прывыклі, ён апынуўся вельмі простым у эксплуатацыі і ў выдатнай форме. Але пасля таго, як я ехаў на гэтым Renault 4 GTL 1980 года выпуску, я ўсё яшчэ паспрабаваў, вельмі коратка, Renault 4 1968 года выпуску, і адчуванні былі не такімі. Тут 12 гадоў было сапраўды вялікім тэрмінам.
гладкі і зручны
Зручны, вельмі добра рэагуе на няроўнасці асфальту і заўсёды ўмее пераадолець сучаснае вынаходніцтва, з якім гэтай мадэлі не трэба было мець справу ў момант яе запуску: горбы, якія зніжаюць хуткасць у мясцовасці.
Цікава, што я чакаў значна больш выяўленага крену кузава пры паваротах. Вядома, нас цягне за межы крывых, але гэта ніколі не перашкаджае.
І тады ёсць спосаб…
Форма па-ранейшаму не застаецца незаўважанай, асабліва ў апошніх мадэлях, накшталт той, на якой я ездзіў. Пярэдняя рашотка радыятара, уключаючы круглыя фары і ўвесь храмаваны колер, па-ранейшаму такія ж чароўныя, як і ў пачатку. І я лічу, што гэта згода. Бо па праўдзе кажучы: ні адзін аўтамабіль не выжывае так доўга з вобразам, які (амаль) усім не падабаецца.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Я не мог скончыць гэтую хроніку, не адказаўшы на звычайнае пытанне, якое мы звычайна задаем у канцы ўсіх нашых эсэ. Прызнаюся, што да гэтага вопыту я ніколі не ездзіў на Renault 4L, і праўда ў тым, што гэта быў станоўчы сюрпрыз.
У эпоху, адзначаную электрыфікацыяй і лічбавымі працэсамі, і рухаючыся да аўтаномнага кіравання, гэты Renault 4L з'яўляецца добрым напамінам аб тым, чым быў аўтамабіль: найвышэйшым выразам свабоды, а таксама карыснасці.
Ён дапамог паставіць Францыю на колы ў цяжкі пасляваенны час, быў першым аўтамабілем для многіх сем'яў і часта перадаваўся наступным пакаленням. Але важней за тое, што ён дасягнуў чагосьці, што нават немагчыма вызначыць колькасна: ён адзначыў шмат людзей. Шмат людзей. Я ў тым ліку.
Я чуў шмат гісторый пра незлічоныя кіламетры, якія мой бацька праехаў за адной. І праўда, нават сёння, калі бачу на вуліцы 4 л, звычайна «дастаю» смартфон і фатаграфую. І гэта шмат гаворыць пра значэнне аўтамабіля, праўда?
Таму я кажу: так, гэта правільны аўтамабіль для вас. Нават на пару гадзін, як гэта было ў мяне ў гэтыя дні. Гэта падарожжа ў мінулае. Кавалачак гісторыі на колах. І пакуль мы за рулём, мы таксама яго частка.