Кампетэнтны ў спартыўнай яздзе і камфортны - нават калі часам сур'ёзны - на маршрутах, дзе іншыя каштоўнасці павышаюцца. Здаецца, каробкі перадач з падвойным счапленнем аб'ядноўваюць лепшае з абодвух светаў: вышэйшую прадукцыйнасць у параўнанні з механічнымі каробкамі перадач пры адданым кіраванні; і «астатнюю частку левай нагі» забяспечваюць аўтаматы ў хадзе.
Сёння ўсе брэнды прапануюць гэтую цудоўную «скрыню», якая прымае самыя разнастайныя назвы: PDK у Porsche; DSG у Volkswagen; SST на Mitsubishi; або DGK на BMW. Калі не лічыць назвы, прынцып іх працы — гэта тое, што мы паспрабуем растлумачыць у наступных радках іншага раздзела Autopédia.
Адпраўной кропкай для нашай размовы можа стаць такое пытанне: Які самы хуткі спосаб простым спосабам перайсці з 2-га бокса на 3-е?
Адказ можа здацца пафасным, нічога навуковага або прасветленага, але ён такі: настроены абодва адначасова! Я сказаў, што адказ быў дурны... Але гэта менавіта тое, што робіць скрынка з падвойным счапленнем - мець дзве адносіны ў перадачы адначасова.
Калі кіроўца едзе, напрыклад, на 3-й перадачы, каробка перадач ужо знаходзіцца на 4-й перадачы. Аднак толькі адно з гэтых змяненняў - гэта перадача руху на колы з выкарыстаннем аднаго з счаплення.
Калі адзін «актыўны», другі «неактыўны» і не перадае магутнасць на колы. Такім чынам, калі аддаецца загад аб змене каэфіцыента, замест таго, каб у справу ўступіла складаная сістэма перадач, адбываецца нешта вельмі простае: адно счапленне спрацоўвае, а другое пераходзіць у «адпачынак». Хутка і эфектыўна. Мы змянілі адносіны! Дарэчы... мы памянялі счапленне.
Адно з счаплення адказвае за цотныя адносіны (2,4,6…), а другое – за няцотныя перадачы (1,3,5…). Тады гаворка ідзе пра чаргаванне счаплення, каб дапамагчы каробцы перадач у выкананні сваёй функцыі: паменшыць рух каленчатага вала і перадаць яго на колы.
Гучыць проста, ці не так?
Але гэта проста прынцып працы. Таму што зрабіць гэтую працу на працягу ўсяго тэрміну службы аўтамабіля - складаная місія.
Калі няма, убачыце складанасць, якая знаходзіцца ў гэтай скрынцы, якая з'яўляецца цудам тэхнікі:
У выніку мы ўсе ведаем: бесперапынная перадача магутнасці на колы, лепшае паскарэнне і большы расход.
Канцэпцыя, якая была б ідэальнай, калі б не мела нейкіх практычных абмежаванняў. А менавіта адсутнасць прагрэсіўнасці счаплення ў гарадскім асяроддзі, адносная лёгкасць, з якой сістэма пераходзіць у «бяспечны рэжым» з-за перагрэву сістэмы счаплення пры больш актыўнай яздзе, або адносная цяжкасць пры «пераварванні» зніжэнняў. больш агністы.
У астатнім, акрамя вартасцяў, нічога не варта адзначыць. Калі вы не сапраўдны аматар ваджэння і не можаце абысціся без сувязі паміж чалавекам і машынай, якую можа прапанаваць толькі сапраўдная механічная каробка перадач.