Пачынаючы з 500, Fiat прыступіў да працы, і пасля ўсяго этапу планавання, вось, Fiat 500e бачыць свет. Чакаецца, што продаж Fiat 500e пачнецца ў 2014 годзе, але пакуль няма падрабязнасцей адносна коштаў і выдаткаў на батарэі.
На механічным узроўні Fiat нічога не зрабіў за меншае і здзіўляе нас двума абсалютнымі рэкордамі ў класе. Першы лагатып у блоку харчавання, электрарухавік Fiat 500e з'яўляецца самым магутным у сегменце, забяспечваючы магутнасць 111 конскіх сіл. Другі рэкорд звязаны з аўтаноміяй, каля 139 км па змешаным маршруце, з аўтаномнасцю, каля 172 км у загарадным спажыванні. Прадукцыйнасць 500e прымае ветлівыя значэнні: ад 0 да 100 км/г за крыху больш за 9,0 секунд і максімальная хуткасць 136 км/г.
Ведаючы, што нецікавая частка ў гэтых прапановах - гэта час зарадкі і ўсе абмежаванні, якія гэта ўяўляе, па словах Fiat, 500e цалкам зараджаецца ў хатняй разетцы менш чым за 4 гадзіны.
Калі справа даходзіць да «адчування ад язды», Fiat не хацеў ствараць проста электрычны і здольны прадукт. У гэтым сэнсе было прынята рашэнне распрацаваць тармазную сістэму так, каб кіраванне Fiat 500e было як мага больш падобным на свайго бензінавага брата, і менавіта па гэтай прычыне тармазная сістэма была перагледжана, адмяняючы каэфіцыент расцяжэння, звязаны з запаволеннем у электрычных аўтамабілях. , такім чынам, сістэма выкарыстоўвае 100% сваёй рэгенератыўнай здольнасці падчас запаволення, але дапаўняючы яе тармазамі, што забяспечвае лепшае адчуванне.
Ведаючы, што Fiat 500e - гэта не проста звычайны 500 і што вага ў параўнанні з яго братам унутранага згарання вышэй, кузаў быў паніжаны, але шасі мае калянасць на 10% вышэй, чым у папярэдняй мадэлі 2013 года.
Размеркаванне масы не было занядбаным і цяпер мае размеркаванне вагі 57% на пярэдняй восі і 43% на задняй восі, у параўнанні з папярэднімі 64% і 36% адпаведна. Што дае яму лепшае дынамічнае паводзіны. У раздзеле аб аэрадынаміцы электрамабілі ніколі не пакідаюць свае крэдыты ў чужых руках, а тут, у Fiat 500e, усё было перагледжана, каб знізіць папярэдні аэрадынамічны каэфіцыент Cx з 0,35 да 0,31, значэнне, якое яшчэ не з'яўляецца эталонным, але якое вельмі дапамагае адносна эфектыўнасці гэтага новага Fiat 500e, усе вынікі 140 гадзін выпрабаванняў у аэрадынамічнай трубе.
Унутры ёсць навінкі, вялікая розніца ў параўнанні з цяперашнім Fiat 500 - у квадранце, які ў Fiat 500e з'яўляецца «TFT» памерам 7 цаляў і ў поўным колеры.
TomTom адказвае за навігацыйную сістэму, якая таксама ўключае ў сябе інфармацыю аб стане зарадкі батарэі і інфармацыю аб патоку энергіі ў рэжыме рэальнага часу. Асаблівасцю гэтага GPS з'яўляецца тое, што ён адкалібраваны, каб паказаць кропкі хуткай зарадкі на ўсіх маршрутах, дзе можна распаўсюджваць .
Не забыты інтэрактыўнасць з мабільнымі прыладамі. Прыкладанне Fiat для «смартфонаў» дазваляе кантраляваць усе параметры 500e ў рэжыме рэальнага часу і з абвесткамі праз SMS і электронную пошту на прыладу.
Што тычыцца асяроддзя пражывання на борце, Fiat пацвярджае, што гэты 500e на 20% цішэй, чым звычайны, дзякуючы выкарыстанню новых ізаляцыйных матэрыялаў.
Fiat 500e здольны стаць вельмі абгрунтаваным і разумна распрацаваным прапановай для нападу на задушаныя фіскальныя рынкі, як у нашай краіне. Яшчэ адзін доказ таго, што турынскі канструктар не дрэмле новымі тэхналогіямі і што да спаборніцтва трэба рыхтавацца.
