Продажы пазадарожнікаў у палявым сегменце працягваюць расці з двухзначнымі тэмпамі, што практычна прымушае ўсіх вытворцаў выпускаць такія мадэлі.
У выпадку з Ford Kuga не змагла прыцягнуць столькі пакупнікоў у нашай краіне, колькі хацелася б брэнду, з нецярпеннем чакаючы новага пазадарожніка, гатовага да запуску і які здзейсніць рэвалюцыю ў прапанове брэнда ў гэтым сегменце рынку .
Але пакуль гэтага не адбываецца, Ford пашырае асартымент версій Active, кроссовераў, зробленых на аснове яго мадэляў з большай дыфузіяй, мы гаворым пра KA+, Fiesta і цяпер Focus, які даступны як у пратэставаным пяцідзвярным кузаве, так і ў фургоне.
Канцэпцыя не вельмі новая і заснавана на двух слупах, першая - гэта эстэтычная частка, экстэр'ер і інтэр'ер, а другая - механічная частка, з некаторымі адпаведнымі зменамі. Пачнем з другой часткі, якая з'яўляецца самай цікавай.
Змянілася больш, чым здаецца
У параўнанні з «звычайным» Focus, Active мае розныя спружыны, амартызатары і стабілізатары, якія здольныя даць яму іншае супраціўленне на дарожках па бруду, снегу і лёду. Дарожны прасвет павялічаны на 30 мм на пярэдняй восі і на 34 мм на задняй восі.
Што яшчэ больш цікава, у адрозненне ад іншых версій, якія выкарыстоўваюць тарсіённую заднюю падвеску на менш магутных рухавіках, на Focus Active ўсе версіі абсталяваны шматрычажнай задняй падвескай , што аказваецца «халявой» для тых, хто выбірае Active. У гэтым рашэнні выкарыстоўваецца невялікі задні падрамнік, лепш ізаляваны, і ўтулкі з рознай калянасцю да бакавых і падоўжных напружанняў.
Гэта спосаб дасягнуць большага камфорту на грунтавых дарогах, не пагаршаючы легендарных дынамічных паводзін на асфальтаваных дарогах.
Шыны Ford Focus Active таксама маюць больш высокі профіль, памеры 215/55 R17 у стандартнай камплектацыі і дадатковыя шыны 215/50 R18, якія былі ўсталяваныя на тэставаны блок. Але яны па-ранейшаму цалкам прысвечаны асфальту, што шкада для тых, хто хацеў бы ехаць Focus Active на больш камяністыя сцежкі.
Яшчэ два рэжыму язды
Кнопка выбару рэжыму язды, размешчаная на цэнтральнай кансолі без таго выбітнасці, якую яна заслугоўвала, мае яшчэ два варыянты ў дадатак да трох (Эка/Нармальны/Спорт), якія даступныя на іншых Focuses: Слізкі і рэйкі.
У першым выпадку стабільнасць і кантроль цягі рэгулююцца, каб паменшыць слізгаценне на такіх паверхнях, як бруд, снег або лёд, і робіць дросель больш пасіўным. У рэжыме «Trail» ABS рэгулюецца для большага слізгацення, кантроль цягі дазваляе больш круціць колы, каб вызваліць шыны ад лішку пяску, снегу або гразі. Паскаральнік таксама больш пасіўны.
Карацей кажучы, гэта магчымыя змены, якія можна ўнесці без істотнай змены працоўнай базы, такім чынам, з мінімальнымі выдаткамі.
Рулант дэ Ваард, віцэ-прэзідэнт па маркетынгу, продажах і абслугоўванні Ford of EuropeПазадарожнікі прадстаўляюць больш за 1 з 5 новых Ford, якія прадаюцца ў Еўропе. Наша сямейства мадэляў красовераў Active прапануе нашым кліентам яшчэ больш прывабны варыянт у стылі пазадарожніка. Новы Focus Active - гэта не проста яшчэ адзін элемент гэтага сямейства: яго унікальнае шасі і новыя параметры Drive Mode даюць яму рэальную магчымасць вырвацца са звыклых ланцугоў і даследаваць новыя шляхі.
«Авантурная» эстэтыка
Што тычыцца эстэтычнай часткі, то звонку кідаецца ў вочы пашырэнне брызговікаў, дызайн колаў і бампераў, натхнёны «бездарожжам» і рашоткамі даху. Унутры размешчаны сядзенні з узмоцненай амартызацыяй, кантраснымі каляровымі швамі і лагатыпам Active, які таксама з'яўляецца на таблічках на парогах. Ёсць і іншыя дэталі дэкору і варыянты тонаў, характэрныя для гэтай версіі.
Звонку ён атрымлівае новыя бамперы, а таксама пластыкавыя абароны вакол колавых арок.
Для тых, каму падабаецца гэты тып красовера, вы, вядома, не будзеце расчараваныя знешнім выглядам гэтага Focus Active, які захоўвае ўсе іншыя перавагі Focus новага пакалення, такія як больш жылой плошчы, лепшая якасць матэрыялаў, значна больш даступнага абсталявання і новыя электронныя дапаможнікі кіравання, паміж стандартнымі і дадатковымі. Гэты блок быў «загружаны» опцыямі, таму мы маглі праверыць іх усе, што, вядома, падняло цану.
Першыя ўражанні прыходзяць, калі вы адчыняеце дзверы і займаеце месца кіроўцы, якое крыху вышэй, чым у іншых Focuses. Розніца не вялікая і залежыць ад пазіцыі кожнага з іх, але яна ёсць і забяспечвае лепшую бачнасць у гарадскім руху.
У астатнім становішча за рулём застаецца выдатным, з рулём з правільным радыусам і ідэальным захопам, добрым узаемным размяшчэннем ручкі шасціступеністай механічнай каробкі перадач, лёгкадаступным цэнтральным тактыльным маніторам з вялікімі віртуальнымі клавішамі; і зручная для чытання прыборная панэль, хоць бартавы кампутар не самы інтуітыўна зразумелы, як і кнопкі на рулі, якія кіруюць ім.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Якасць матэрыялаў для гэтага новага пакалення Focus знаходзіцца на адным узроўні з лепшымі ў сегменце , як па колькасці мяккай пластмасы, так і па фактуры і агульным знешнім выглядзе.
Сядзенні зручныя і з дастатковай бакавой падтрымкай, і няма недахопу месца на пярэдніх сядзеннях. На заднім шэрагу таксама шмат месца для каленяў і шырыня вырасла ў параўнанні з папярэднім Focus, а таксама ў багажніку, які мае аб'ём 375 л.
У нашым прыладзе быў дадатковы рэверсіўны кілімок з гумовай асабовай часткай і пластыкавай сеткай для абароны бампера. Сёрфінгу карысна сесці, калі ён выходзіць з мора, не запэцкаўшы чамадан.
Выдатная дынаміка
Вярнуцца да ваджэння, трохцыліндравы рухавік EcoBoost 1.0 і магутнасцю 125 л.з. застаецца адным з лепшых у сваім класе , з вельмі стрыманай працай і добрай гукаізаляцыяй. У горадзе вашага адказу заўсёды больш чым дастаткова, лінейнага і даступнага з нізкіх рэжымаў, нават не прымушаючы вас выкарыстоўваць шэсць механічнай каробкі перадач, якая мае плыўны і дакладны выбар, кіраваць якім прыемна.
Руль вельмі добра адкалібраваны, паміж інтэнсіўнасцю дапамогі і дакладнасцю, забяспечваючы вельмі плыўныя і кантраляваныя руху. Падвеска праходзіць праз высокія гукавыя дарожкі, не штурхаючы пасажыраў і здольная добра спраўляцца з выбоінамі і іншымі няроўнасцямі дарогі.
Гэта зручна і кантралюецца, кампраміс, якога далёка няпроста дасягнуць. Гэта больш зручна, чым звычайны Focus? Розніца невялікая, але відавочна, што больш працяглы ход падвескі працуе на карысць гэтай прычыны, а таксама шматрычажная задняя падвеска.
Спецыяльныя сядзенні таксама трохі прыўздымаюць становішча кіроўцы.
На шашы вы не заўважыце ніякіх пашкоджанняў, выкліканых больш высокай падвескай, якая дазваляе трымаць аўтамабіль вельмі стабільным і без паразітарных ваганняў. Пры руху на другарадныя дарогі з больш патрабавальнымі паваротамі агульнае стаўленне Focus Active застаецца падобным да іншых мадэляў, з фантастычным балансам паміж дакладнасцю рулявога кіравання і пярэдняй воссю і нейтральным стаўленнем, дзякуючы якому задняя падвеска добра вылучаецца.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Два варыянты кіравання
Пры «закідванні» Focus у кут, пярэдняя частка застаецца вернай стартавай лініі, а затым задняя частка прыстасоўваецца, каб пазбегнуць недастатковай паваротнасці. Усё гэта з сістэмай стабільнасці, якая працуе вельмі стрымана, толькі ў выпадку неабходнасці выходзіць на сцэну.
Самае лепшае тое, што кіроўца можа пераключыцца на спартыўны рэжым кіравання, які затрымлівае ўмяшанне ESC і робіць дросель больш адчувальным, атрымаць інструменты, неабходныя для гульні ззаду, пакласці яго, каб слізгаць пад вуглом, які вам здаецца найбольш цікавым.
Выязджаючы на паварот з большай хуткасцю, вы заўважаеце, што кузаў крыху больш нахіляецца і што падвеска/шыны маюць іншы дыяпазон руху ў параўнанні з ніжнім Focus. Але адрозненні нязначныя і прыкметныя толькі калі вы едзеце вельмі хутка.
Можна сказаць, што шматрычажная падвеска практычна кампенсуе тое, што было страчана ў кіраванні рухамі цела, у параўнанні, напрыклад, з ST-Line.
«Слізкі і рэйкі» для краін са снегам
Што тычыцца двух дадатковых рэжымаў язды, адсутнасці снегу і лёду, раўніна з высокай травой служыла пераканацца, што рэжым «Слізкі» сапраўды робіць тое, што ён кажа, палягчаючы прагрэсаванне і запуск, нават пры разгоне на поўнай хуткасці. Уплыў рэжыму «Trails», апрабаванага на грунтавым шляху, не быў такім відавочным ні ў розным падыходзе ABS, ні ў кантролі цягі. Безумоўна, яго перавагі былі б найбольш відавочныя на снегу або лёдзе.
У любым выпадку, найбольш абмежаванымі фактарамі для выкарыстання Ford Focus Active на грунтавых дарогах з'яўляюцца вышыня зямлі ўсяго 163 мм і дарожныя шыны . На грунтавых дарогах з вялікай колькасцю камянёў трэба сачыць за тым, каб не сплюшчыць шыну, тым больш, што замена мае невялікі памер.
Іншыя аспекты, якія былі вылучаны падчас гэтага тэсту, - гэта Head Up Display, які выкарыстоўвае пластыкавы ліст у якасці экрана, але які вельмі лёгка чытаць. Кампетэнтнымі зарэкамендавалі сябе і сістэмы дапамогі пры ваджэнні, а менавіта распазнаванне дарожных знакаў і задняй камеры.
Ці падыходзіць мне машына?
Для тых, каму падабаецца ідэя Focus з «авантурным» выглядам, гэтая Active версія не расчаруе, таму што 10,3 с пры разгоне 0-100 км/г з'яўляюцца добрым «часам» для рухавіка 125 л.
Што да расходу, то заяўлены для горада 6,0 л/100 км крыху аптымістычны. На працягу ўсяго выпрабавання, якое ўключала ўсе віды кіравання, бартавы кампутар амаль заўсёды быў вышэй за 7,5 л/100 км , нягледзячы на тэхналогію адключэння цэнтральнага цыліндру.
Параўноўваючы цэны, базавая кошт без опцый гэтага Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 складае 24 283 еўра , практычна такая ж, як версія ST-Line з такім жа рухавіком, ёсць таксама зніжка ў 3200 еўра, прапанова 800 еўра ў опцыях і 1000 еўра падтрымкі аднаўлення. Агулам ён каштуе крыху больш за 20 000 еўра, што дае добры запас для ўключэння некалькіх варыянтаў.