новае і абмежаванае Ferrari 812 Competizione і 812 Спаборнічаць А (Сцісніце або адкрыйце) мае фенаменальная візітная картка: гэта самы магутны рухавік унутранага згарання, які калі-небудзь выходзіў з стайні Маранела, а турбонагнетальніка не бачна.
Пад яго доўгім капотом мы знаходзім 6,5-літровы атмасферны V12, ужо вядомы з 812 Superfast, але ў Competizione максімальная магутнасць падымаецца з 800 к.с. 830 л.з , але ў адваротным кірунку максімальны крутоўны момант знізіўся з 718 Нм да 692 Нм.
Каб дасягнуць гэтага прыросту магутнасці, слаўны V12 прайшоў некалькі змяненняў. Перш за ўсё, максімальныя абароты падымаюцца з 8900 абаротаў у хвіліну да 9500 абаротаў у хвіліну (максімальная магутнасць дасягаецца пры 9250 абаротаў у хвіліну), ператвараючы гэты V12 у самы хуткі (дарожны) рухавік Ferrari, калі-небудзь апрацаваны — змены не спыняюцца на гэтым шляху…
З'явіліся новыя тытанавыя шатуны (на 40% лягчэй); размеркавальныя валы і поршневыя пальчыкі былі паўторна пакрыты DLC (алмазападобны вуглярод або вугляродны алмаз), каб паменшыць трэнне і павялічыць даўгавечнасць; каленчаты вал быў збалансаваны на 3% лягчэй; і впускная сістэма (калектары і пленум) больш кампактная і мае каналы з зменнай геаметрыяй для аптымізацыі крывой крутоўнага моманту на любых хуткасцях.
Як і варта было чакаць, асаблівая ўвага была нададзена гучанню гэтага атмасфернага V12. І хоць цяпер ёсць фільтр часціц, Ferrari кажа, што дзякуючы новай канструкцыі выхлапнай сістэмы ўдалося захаваць тыповы гук V12, які мы ўжо ведалі ад Superfast.
Сяміступеністая трансмісія з падвойным счапленнем на новым 812 Competizione атрымала ў спадчыну ад Superfast, але яна атрымала новую каліброўку, якая абяцае, як аб'яўляе Ferrari, зніжэнне каэфіцыента паміж праходамі на 5%.
Цяга па-ранейшаму застаецца толькі і толькі ззаду: 100 км/г разганяецца ўсяго за 2,85 с, 200 км/г - усяго за 7,5 с, а максімальная хуткасць перавышае 340 км/г Superfast, без таго, каб Ferrari не меў патрэбу ў гэтым значэнні . Цікава, што час, дасягнуты 812 Competizione ў Fiorano (схема, якая належыць вытворцу), складае 1 хвіліну 20 секунд, што на 1,5 секунды менш, чым у 812 Superfast, і на адну секунду ад SF90 Stradale, гібрыда брэнда з магутнасцю 1000 л.з.
Улада - нішто без кантролю
Каб забраць гэтыя паўтары секунды, пара 812 Competizione ўбачыла, як пераглядалі шасі і аэрадынаміку. У першым выпадку вылучаецца кіруемая задняя вось, якая цяпер можа ўздзейнічаць паасобку на кожнае з колаў, замест таго, каб яны рухаліся сінхранізавана.
Сістэма дазваляе яшчэ больш імгненна рэагаваць з пярэдняй восі на органы кіравання, якія аказваюцца на рулі, захоўваючы пры гэтым «адчуванне счаплення задняй восі». Гэтая новая магчымасць прымусіла распрацаваць новую версію (7.0) сістэмы SSC (Slide Slip Control), якая спалучае ў сабе дзеянне электроннага дыферэнцыяла (E-Diff. 3.0), кантролю цягі (F1-Trac), магнітарэалагічнай падвескі, кантроль ціску тармазной сістэмы (у рэжыме Race і CT-Off) і электрычнага рулявога кіравання і задняга моста (Virtual Short Wheelbase 3.0).
З аэрадынамічнага пункту гледжання адрозненні для 812 Superfast бачныя: 812 Competizione атрымаў новыя бамперы і аэрадынамічныя элементы, такія як спліттэры і дыфузары, з мэтай не толькі павелічэння прыціскальнай сілы (адмоўнай падтрымкі), але і паляпшэння «дыхальнай сістэма» і астуджэнне V12.
Адметным момантам у купэ 812 Competizione стала замена шкла задняга шкла на алюмініевую панэль з трыма парамі адтулін, якія вылучаюцца з паверхні, ствараючы віхуры. Яго мэта - парушыць паток паветра шляхам пераразмеркавання поля ціску на заднюю вось. Больш за тое, гэта дазваляе ствараць яшчэ большую прыціскную сілу — за 10% прыросту адмоўных значэнняў пад'ёмнай сілы за 812 Competizione адказвае гэтая новая задняя панэль.
У выпадку з targa, 812 Competizione A, каб кампенсаваць адсутнасць задняй панэлі, якая стварае віхры, быў уведзены «мост» паміж заднімі стойкамі. Аптымізацыя яго канструкцыі дазволіла яму эфектыўна перанакіраваць паветраны паток у бок задняга спойлера, улічваючы ўзровень прыціскальнай сілы, падобны да ўзроўню купэ - «мост» працуе як крыло.
Таксама на 812 Competizione A ёсць заслонка, убудаваная ў раму лабавога шкла, якая дазваляе адхіляць паветраны паток далей ад пасажыраў, што павышае камфорт на борце.
Запальнічка
812 Competizione таксама страціў 38 кг у параўнанні з 812 Superfast, з канчатковай масай 1487 кг (сухая вага і з усталяванымі некаторымі опцыямі). Зніжэнне масы было дасягнута за кошт аптымізацыі трансмісіі, шасі і кузава.
Найбольш шырока выкарыстоўваецца вугляроднае валакно — бамперы, задні спойлер і паветразаборнікі; ёсць новы літый-іённы акумулятар 12В; паменшылася цеплаізаляцыя; і ёсць больш лёгкія каваныя алюмініевыя дыскі з тытанавымі колавымі балтамі. Як варыянт, можна выбраць колы з вугляроднага валакна, якія здымаюць у агульнай складанасці дадатковыя 3,7 кг.
Таксама з сістэмы астуджэння тармазоў было выдалена 1,8 кг за кошт ліквідацыі верцяцца лопасцяў 812 Superfast, аддаўшы яго месца аэрадынамічнай тармазной калодцы, якая ўключае паветразаборнік, у сістэме, падобнай да той, якая дэбютавала на SF90 Stradale. Новая сістэма астуджэння тармазоў дазваляе знізіць тэмпературу на 30 °C.
Ён абмежаваны і вельмі дарагі, але ўсе яны раскуплены
Асаблівы характар Ferrari 812 Competizione і 812 Competizione A надаюць не толькі мадыфікацыі, зробленыя ў 812 Superfast і 812 GTS адпаведна, але і іх вытворчасць, якая будзе абмежаваная.
THE Спаборнічаюць 812 будзе вырабляцца 999 адзінак, першыя пастаўкі адбудуцца ў першым квартале 2022 года. Італьянскі брэнд абвясціў цану для Італіі ў 499 тысяч еўра. У Партугаліі арыенціровачны кошт падымаецца да 599 тыс. еўра, што прыкладна на 120 тыс. еўра больш, чым 812 Superfast.
THE 812 Спаборнічаць А ён будзе вырабляцца меншай колькасцю адзінак, усяго 549, прычым першыя пастаўкі адбудуцца ў апошнім квартале 2022 года. Меншая колькасць адзінак таксама адлюстроўваецца на цане, якая вышэй, чым у купэ, пачынаючы з 578 000 еўра, што пералічыць у Партугаліі ў 678 тыс. еўра.
Незалежна ад таго, ёсць цікавасць ці не, праўда ў тым, што абедзве мадэлі ўжо... раскуплены.