Гэта не заўсёды здараецца, але калі гэта адбываецца, добра, што ў нас ёсць правільны аўтамабіль для гэтай падзеі. Гэта тое, што адбылося за час, калі ў мяне было новае Audi A3 Sportback , тут на «водары» S Line 30 TDI, што супала з неабходнасцю праехаць 600 км у той жа дзень.
Не можа быць лепшага тэсту для вызначэння недахопаў і вартасцяў аўтамабіля, чым доўгая паездка. І больш, з ёмістасцю (амаль) раскуплены...
Шмат гадзін за рулём і сотні кіламетраў пазней — на аўтамагістралі, хуткасных і, перш за ўсё, на многіх нацыянальных дарогах (EN) — ці падышоў A3?
Спачатку ў мяне былі нейкія сумневы
У рэшце рэшт, не толькі машына была загружаная (з людзьмі і некаторым багажом), і 30 TDI, што ён спартыўны ў задняй частцы перакладае ў «толькі» 116 л.з., вынятых з 2.0 TDI; як і ў S Line, дарожны прасвет меншы на 15 мм, а сядзенні былі спартыўнага тыпу — першапачаткова яны, здаецца, не з'яўляюцца лепшымі інгрэдыентамі для доўгага часу язды або дарог, якія бачылі лепшыя дні.
Нядоўга зразумеў, што асцярогі беспадстаўныя. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI апынуўся натуральным гоншчыкам, вельмі добра прыстасаваным да такога тыпу выкарыстання.
2.0 TDI працягвае пераконваць
Пачнем з рухавіка. Я другі раз маю справу з новым 2.0 TDI, які ў гэтай версіі 116 л.з. займае месца папярэдняга 1.6 TDI. Першы быў з «стрыечным братам», а таксама новым Volkswagen Golf, які я тэставаў не так даўно.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У Golf матор быў цалкам перакананы. Як я ўжо згадваў у той час, кубічныя сантыметры больш за 2000 у параўнанні з 1600 гарантуюць вам даступнасць, вышэйшую за любы рэжым. У мяне не было магчымасці ездзіць загружаным на Golf, але на A3 з чатырма на борце страхі наконт «кароткіх» 2.0 TDI не спраўдзіліся — 300 Нм крутоўнага моманту заўсёды «тлусты» пры 1600 абаротаў у хвіліну — і яшчэ раз пераканаў мяне ў яго вартасцях.
Маючы ўсяго 116 л.з., мы, вядома, не выйграем ніводнай гонкі, але нават у гэтым кантэксце - поўны аўтамабіль і доўгая паездка - 2.0 TDI апынуўся больш чым дастатковым і адэкватным для гэтай задачы.
Лепшае за ўсё? Расходы. Нават не звяртаючы асаблівай увагі на тып язды, які быў прыняты падчас гэтай паездкі — было некалькі момантаў, калі правая педаль была «раздушана» — яны былі ад 4,3 л/100 км да 4,8 л/100 км.
У астатнім расход ідэнтычны тым, што я атрымаў на Golf: менш за чатыры літры на ўмераных і стабілізаваных хуткасцях, трэнне аб пяць літраў на шашы, толькі да больш чым шасці пры гарадской або агрэсіўнай яздзе.
S Line, добры кампраміс?
Калі я ўбачыў маленькую эмблему S Line на баку Audi A3, я выказаў здагадку, што на дрэнных дарогах больш цвёрдыя дэмпферы і паменшаны кліранс выклікаюць дыскамфорт. На шчасце, нічога падобнага не было...
Насамрэч, кампраміс паміж камфортам і паводзінамі быў адным з аспектаў, якія больш за ўсё здзівілі станоўча. Так, часам у некаторых няроўнасцях адчуваецца сухасць амартызацыі, але S Line па-ранейшаму камфортная - ніхто на борце не скардзіўся на адсутнасць камфорту ...
Як я ўжо згадваў раней, у гэтай S Line былі спартыўныя сядзенні, элемент, які ўваходзіць у дадатковы пакет салона S Line. І калі ёсць варыянт, які не абыходзіцца без практычна 13 тысяч еўра варыянтаў — так, вы добра прачыталі... амаль 13 тысяч еўра варыянтаў (!) — гэта быў бы гэты пакет проста таму, што ў яго ўваходзяць гэтыя вельмі добрыя банкі.
Яны не толькі добра выглядаюць, што апраўдвае эпітэт «спартыўных», але яшчэ і эфектыўна трымаюць цела і пакрытыя вельмі прыемным навобмацак матэрыялам. І па-ранейшаму кіраваць подзвігам камфорту, доказам далёкіх падарожжаў.
Больш якасцяў родстэра
Дарожныя якасці Audi A3 Sportback S Line 30 TDI не абмяжоўваюцца пісьменным рухавіком і добрым камфортам. Адпавядаючы рэпутацыі брэнда, у нас ёсць вельмі добрая ізаляцыя і вытанчанасць на борце. Нават на шашы на высокай хуткасці не трэба павышаць голас; механічныя, аэрадынамічныя і шумы качэння заўсёды ўтрымліваюцца — адзін з лепшых у класе.
Гэтаму спрыяе і цвёрды інтэр'ер, з якім мы сутыкнуліся — адзін з лепшых у класе. Узровень вышэй за тое, што мы можам знайсці ў заклятых супернікаў класа А, і ў адпаведнасці з Серыяй 1, іншым членам «звычайнага нямецкага трыо».
Асабіста я не самы вялікі прыхільнік інтэр'еру, які ўпрыгожвае Audi A3 чацвёртага пакалення - у папярэдняга было больш... класа - але цікава, што, у адрозненне ад Golf, з якім A3 так шмат падзяляе, Audi выбрала для не так моцна «пагружаючыся» у алічбоўку і сцісканне кнопак, дыстанцыяваючыся ад больш вытанчанага выгляду Golf або футурыстычнага класа А.
Найбольш распаўсюджаныя функцыі выкарыстоўваюць кнопкі або перамыкачы, і праўда ў тым, што гэта працуе лепш. Вам не трэба адрываць вочы ад дарогі так шмат ці надоўга, і з звычкай вам больш не трэба глядзець наогул, каб атрымаць доступ да некаторых функцый. Яшчэ ёсць магчымасць палепшыць узаемадзеянне ў некаторых аспектах - глядзіце галерэю ніжэй:
Гучнасць гуку можна рэгуляваць з дапамогай элементаў кіравання на рулі або з дапамогай гэтага новага тактыльнага кіравання, калі мы робім кругавыя рухі пальцам па паверхні, каб павысіць/панізіць гук. Зрэшты, пульт «схаваны» за ручку скрынкі, і ён занадта далёка — ці толькі для пасажыра?
кароль шашы
Нарэшце, калі ёсць адна асаблівасць, якая вылучаецца ў арсенале прыдарожных якасцяў Audi A3, дык гэта яго, здавалася б, непахісная стабільнасць. Гэта дынамічная рыса, якую ён падзяляе з Golf і працягвае здзіўляць на A3 - дзіўна, таму што гэта тое, што мы звычайна знаходзім толькі на адзін-два сегменты вышэй...
І чым хутчэй, тым больш стабільным і спакойным здаецца A3, як бы неразумна гэта ні гучала. Для тых, хто праводзіць сваё жыццё на шашы, я да гэтага часу не знайшоў нічога лепшага ў сегменце для падарожжаў — суперстабільны і вельмі добра гукаізаляцыйны, гэта ідэальны партнёр.
Столькі стабільнасці таксама адлюстроўваецца ў паваротах, у больш хуткай яздзе. Паводзіны Audi A3 Sportback характарызуюцца вельмі эфектыўнымі, прадказальнымі і бяспечнымі, з высокім узроўнем счаплення, нават калі дапаможныя сродкі адключаны (кантроль цягі і ўстойлівасці) і нават калі справакаваныя. Гэта далёка не самая вясёлая машына для кіравання або вывучэння, але яе высокая кампетэнцыя не зусім... сумная.
Нягледзячы на тое, што я тэставаў у Golf, у тым ліку тую ж камбінацыю рухавіка і каробкі перадач (ручной), усе элементы кіравання адчуваюцца крыху лягчэй і прыемней у выкарыстанні, заўсёды вельмі дакладныя, што робіць для вас выдатны вопыт. .
Ці падыходзіць мне машына?
Пасля амаль 600 км, пераадоленых самымі разнастайнымі дарогамі і самымі разнастайнымі крокамі, дасягненне канца гэтага доўгага дня без прыкмет стомленасці і скаргаў на цела шмат кажа аб якасці Audi A3 Sportback як партнёра для далёкія вандроўкі.
Нягледзячы на тое, што гэта не мадэль, якая прапануе найбольшую прастору ў сегменце — габарыты ідэнтычныя папярэдняй, адзін з аспектаў, у якіх яна не развівалася, — яе дастаткова, каб гарантаваць шмат камфортных кіламетраў для пасажыраў ззаду — як пакуль іх двое, а не тры (цэнтральнаму пасажыру перашкаджае месца і камфорт).
Мы вельмі добра ўсталяваныя спераду, ці то сядзеннямі, ці то вельмі добрым становішчам кіроўцы.
Як я ўжо згадваў падчас тэсту Golf, выбар на 2.0 TDI мае сэнс толькі ў тым выпадку, калі вы збіраецеся ехаць шмат кіламетраў — розніца ў амаль 4000 еўра для 30 TFSI, бензінавага 110 л.з., дае шмат бензіну.
А калі казаць пра еўра...
Паколькі Audi A3 Sportback лічыцца прэміум-класам, варта чакаць высокай цаны. У выпадку гэтай S Line цана пачынаецца з 35 тысяч еўра, што далёка не даступна, але ў «лепшых традыцыях» прэміум-класа, у нас усё яшчэ ёсць дадатковыя паслугі ... практычна 13 тысяч еўра ў дадатковых паслугах, што падштурхоўвае цану гэтай Audi A3 звыш разумнага, наблізілася да 48 тысяч еўра!
Вадзіцельскае сядзенне мела электрарэгуляванне, а таксама дадатковае. Абодва пярэднія сядзенні з падагрэвам, яшчэ адно дадаткова.
Ці патрэбны нам усе шматлікія варыянты, якія ён прыносіць? Наўрад ці... І ўсё ж я заўважыў прабелы ў прывезеным абсталяванні: люстэркі электрычныя, але не падскокваюць; і хоць ёсць вентыляцыйныя адтуліны ззаду, няма USB-порта, які быў прапушчаны падчас падарожжа.
