2019 год быў асабліва актыўным для Еўра NCAP (Еўрапейская праграма ацэнкі новых аўтамабіляў). Добраахвотная праграма ацэньвае бяспеку аўтамабіляў, якія мы купляем і кіруем імі, і працягвае служыць эталонам для ўсіх, наколькі бяспечная канкрэтная мадэль.
Euro NCAP сабраў шэраг даных аб дзейнасці, праведзенай у 2019 годзе, што таксама дазволіла сабраць паказальныя лічбы.
Кожная ацэнка ўключае ў сябе чатыры краш-тэсты, а таксама тэсціраванне падсістэм, такіх як сядзенні і пешаходы (наезд), устаноўку дзіцячых утрымліваючых сістэм (CRS) і папярэджання пра прышпільванне рамянёў бяспекі.
Тэсты сістэм ADAS (прасунутых сістэм дапамогі пры ваджэнні) атрымалі вядомасць, уключаючы аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB), дапамогу пры хуткасці і абслугоўванне паласы руху.
Ацэнка 55 аўтамабіляў
Апублікаваны рэйтынгі 55 аўтамабіляў, з якіх 49 былі новымі мадэлямі — тры з падвойнымі рэйтынгамі (з дадатковым пакетам бяспекі і без), чатыры мадэлі «двайнят» (той жа аўтамабіль, але розных марак), і яшчэ было месца для пераацэнкі.У гэтай шырокай і разнастайнай групе Euro NCAP знайшоў:
- 41 аўтамабіль (75%) меў 5 зорак;
- 9 аўтамабіляў (16%) мелі 4 зоркі;
- 5 аўтамабіляў (9%) мелі 3 зоркі, і ніводная не мела менш за гэта значэнне;
- 33% або траціна тэставых мадэляў былі электрычнымі або падключанымі гібрыдамі, што адлюстроўвае змены, якія мы бачым на рынку;
- 45% складалі пазадарожнікі, гэта значыць, усяго 25 мадэляў;
- самай папулярнай дзіцячай утрымліваючай сістэмай стала Britax-Roemer KidFix, рэкамендаваная ў 89% выпадкаў;
- актыўны капот (дапамагае змякчыць наступствы ўдару аб галаву пешахода) быў у 10 з аўтамабіляў (18%);
Расце дапамога вадзіцелю
Сістэмы ADAS (прасунутыя сістэмы дапамогі пры ваджэнні), як мы ўжо згадвалі, былі аднымі з галоўных герояў ацэнак Euro NCAP у 2019 годзе. Іх значэнне працягвае расці, таму што гэта больш важна, чым транспартны сродак, каб абараніць сваіх пасажыраў у выпадку сутыкнення , магчыма, было б лепш пазбегнуць сутыкнення ў першую чаргу.
З 55 ацэненых транспартных сродкаў Euro NCAP зарэгістраваў:
- Экстранае аўтаномнае тармажэнне (AEB) было стандартным для 50 аўтамабіляў (91%) і дадатковым для 3 (5%);
- Выяўленне пешаходаў было стандартным для 47 аўтамабіляў (85%) і неабавязковым у 2 (4%);
- Выяўленне веласіпедыстаў было стандартным для 44 аўтамабіляў (80%) і дадатковым у 7 (13%);
- Тэхналогія падтрымкі паласы руху ў якасці стандартнай для ўсіх ацэненых мадэляў;
- Але толькі ў 35 мадэлях было стандартнае абслугоўванне паласы руху (ELK або Emergency Lane Keeping);
- Усе мадэлі маюць тэхналогію Speed Assist;
- З іх 45 мадэляў (82%) інфармавалі вадзіцеля аб гранічнай хуткасці на пэўным участку;
- А 36 мадэляў (65%) дазволілі кіроўцу адпаведна абмежаваць хуткасць транспартнага сродку.
Высновы
Ацэнкі Euro NCAP з'яўляюцца добраахвотнымі, але нават пры гэтым яны змаглі праверыць большасць самых прадаваных аўтамабіляў на еўрапейскім рынку. З усіх новых мадэляў, прададзеных у 2019 годзе, 92% маюць сапраўдны рэйтынг, у той час як у 5% гэтых мадэляў скончыўся тэрмін пацверджання — яны былі пратэставаныя шэсць і больш гадоў таму — а астатнія 3% не класіфікаваныя (ніколі не тэставаліся).
Паводле Euro NCAP, за першыя тры кварталы 2019 года было прададзена 10 895 514 аўтамабіляў (новых) з сапраўдным рэйтынгам, 71% з якіх з максімальным рэйтынгам, гэта значыць пяць зорак. 18% ад агульнай колькасці мелі чатыры зоркі і 9% — тры зоркі. З двума зоркамі і менш яны склалі 2% продажаў новых аўтамабіляў за першыя тры кварталы.
Нарэшце, Euro NCAP прызнае, што можа прайсці шмат гадоў, перш чым перавагі найноўшых тэхналогій бяспекі аўтамабіляў стануць відавочнымі ў статыстыцы бяспекі дарожнага руху Еўропы.
Напрыклад, з 27,2 мільёна легкавых аўтамабіляў, прададзеных у перыяд са студзеня 2018 года па кастрычнік 2019 года, каля паловы аўтамабіляў былі класіфікаваны да 2016 года, калі многія з гэтых тэхналогій, асабліва звязаных з сістэмамі дапамогі пры ваджэнні, былі абмежаваныя меншай колькасцю транспартных сродкаў і функцыянальнасць якіх было больш абмежаваным, чым сёння.