Паралельна з краш-тэстамі, Euro NCAP распрацаваў новую серыю тэстаў, прысвечаных сістэмам дапамогі , з канкрэтным пратаколам ацэнкі і класіфікацыі.
Усё часцей сустракаецца ў сучасных аўтамабілях (і пракладвае шлях у будучыню, у якой чакаецца, што кіраванне будзе аўтаномным), мэта складаецца ў тым, каб паменшыць блытаніну адносна рэальных магчымасцяў гэтых тэхналогій і забяспечыць бяспечнае прыняцце гэтых сістэм спажыўцамі. .
Як вынікае з назвы, яны з'яўляюцца сістэмамі асістэнтнага кіравання, а не сістэмамі аўтаномнага кіравання, таму яны не абароненыя і не маюць поўнага кантролю над кіраваннем аўтамабілем.
Доктар Міхіл ван Рацінген, генеральны сакратар Euro NCAP"Тэхналогіі дапаможнага ваджэння даюць вялізныя перавагі, зніжаючы стомленасць і заахвочваючы бяспечнае кіраванне. Аднак будаўнікі павінны пераканацца, што тэхналогія дапаможнага ваджэння не павялічвае колькасць пашкоджанняў кіроўцаў або іншых удзельнікаў дарожнага руху ў параўнанні з звычайным кіраваннем".
Што ацэньваецца?
Такім чынам, Euro NCAP падзяліў пратакол ацэнкі на дзве асноўныя вобласці: кампетэнцыя ў дапамозе ваджэнню і рэзерв бяспекі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У кампетэнцыі дапамогі пры ваджэнні ацэньваецца баланс паміж тэхнічнымі кампетэнцыямі сістэмы (дапамога транспартным сродкам) і тым, як яна інфармуе, супрацоўнічае і папярэджвае кіроўцы. Рэзерв бяспекі ацэньвае сетку бяспекі аўтамабіля ў крытычных сітуацыях.
У канцы ацэнкі транспартны сродак атрымае рэйтынг, аналагічны пяці зоркам, да якіх мы прывыклі ў краш-тэстах. Будуць чатыры класіфікацыйныя ўзроўні: пачатковы, сярэдні, добры і вельмі добры.
У гэтым першым раўндзе выпрабаванняў сістэм дапамогі пры ваджэнні Euro NCAP ацаніў 10 мадэляў: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat і Volvo V60. .
Як павялі сябе 10 пратэставаных мадэляў?
THE Audi Q8, BMW 3 серыі і Mercedes-Benz GLE (лепш за ўсё) яны атрымалі ацэнку «Вельмі добра», што азначае, што яны дасягнулі вельмі добрага балансу паміж эфектыўнасцю сістэм і здольнасцю трымаць вадзіцеля ўважлівым і кантраляваць заданне ваджэння.
Mercedes-Benz GLE
Сістэмы бяспекі таксама эфектыўна рэагавалі ў сітуацыях, калі кіроўца не можа аднавіць кантроль над аўтамабілем, калі сістэмы дапамогі кіроўцы актыўныя, прадухіляючы патэнцыйнае сутыкненне.
THE Форд Куга ён быў адзіным, хто атрымаў класіфікацыю Добра, прадэманстраваўшы, што ў больш даступных транспартных сродках можна мець перадавыя, але збалансаваныя і кампетэнтныя сістэмы.
З рэйтынгам Умераны мы знаходзім nissan juke, Тэсла мадэль 3, Фольксваген Пасат і Volvo V60.
У канкрэтным выпадку з Тэсла мадэль 3 , нягледзячы на Аўтапілот - назва, якую крытыкуюць за ўвядзенне спажыўца ў зман адносна яго рэальных магчымасцяў, - атрымаўшы выдатны рэйтынг у тэхнічных навыках сістэмы і ў дзеяннях сістэм бяспекі, ён не меў магчымасці інфармаваць, супрацоўнічаць або папярэджваць кандуктара.
Самая вялікая крытыка ставіцца да стратэгіі ваджэння, з-за якой здаецца, што існуе толькі два абсалютных: альбо аўтамабіль кантралюе, альбо кіроўца, прычым сістэма апынулася больш аўтарытэтнай, чым кааператыўнай.
Напрыклад: у адным з тэстаў, дзе кіроўцу трэба зноў узяць кантроль над транспартным сродкам, каб пазбегнуць гіпатэтычнай выбоіны, якая рухаецца са хуткасцю 80 км/г, у мадэлі 3 аўтапілот «змагаецца» з дзеяннем кіроўцы на руль, з сістэмай адключэння, калі кіроўца, нарэшце, атрымлівае кантроль. У адрозненне ад гэтага, у тым жа тэставанні на BMW 3-й серыі кіроўца лёгка дзейнічае на рулявое кіраванне без супраціўлення, пры гэтым сістэма аўтаматычна зноў актывуецца пасля заканчэння манеўру і вяртаецца на паласу руху.
Аднак варта адзначыць, што аддаленае абнаўленне, якое дазваляе Tesla, дазваляе пастаянна развіваць эфектыўнасць і дзеянне сваіх сістэм дапамогі.
Нарэшце, з рэйтынгам Entry мы знаходзім Peugeot 2008 і Рэно Кліо , якія адлюстроўваюць, перш за ўсё, меншую складанасць іх сістэм у параўнанні з іншымі, прысутнымі ў гэтым тэсце. Аднак яны аказваюць сціплы ўзровень дапамогі.
Доктар Міхіл ван Рацінген, генеральны сакратар Euro NCAP«Вынікі гэтага раўнду выпрабаванняў паказваюць, што кіраванне з дапамогаю хутка паляпшаецца і становіцца больш даступным, але пакуль маніторынг кіроўца не будзе значна палепшаны, кіроўца павінен заставацца адказным заўсёды».