Пасляваенны перыяд быў вельмі неспакойным перыядам для нямецкага аўтапрама. Ваенныя намаганні паставілі краіну на калені, вытворчыя лініі састарэлі, а распрацоўка новых мадэляў замарожаная.
У гэтым кантэксце BMW быў адным з брэндаў, якія пацярпелі больш за ўсё. Нягледзячы на тое, што серыя 502 па-ранейшаму вельмі тэхнічна кампетэнтная, а родстэр 507 па-ранейшаму прымушае многіх пакупнікоў мараць, вытворчасць было недастатковым, і родстэр 507 губляў грошы. Адзінымі аўтамабілямі, якія падтрымлівалі полымя Bavarian Motor Works у канцы 1950-х, былі маленькія Isetta і 700.
Полымя, якое ў 1959 годзе было вельмі блізка да згасання. Нягледзячы на тое, што інжынеры і дызайнеры брэнда ўжо падрыхтавалі новыя мадэлі, брэнду не хапала ліквіднасці і гарантый, неабходных пастаўшчыкам для прасоўвання ў вытворчасць.
Банкруцтва было непазбежным. Ва ўмовах рэзкага пагаршэння BMW, найбуйнейшы нямецкі вытворца аўтамабіляў у той час, Daimler-Benz, сур'ёзна задумаўся аб набыцці брэнда.
Наступ галоўных супернікаў Штутгарта
Гаворка не ішла пра спробу ліквідаваць канкурэнцыю — не ў апошнюю чаргу таму, што ў той час BMW не ўяўляў пагрозы для Mercedes-Benz. У планах было ператварыць BMW у пастаўшчыка запчастак для Daimler-Benz.
У сувязі з тым, што крэдыторы пастаянна стукаюць у дзверы, а рабочы савет аказвае ціск на брэнд з-за сітуацыі на вытворчых лініях, Ганс Фейт, старшыня праўлення BMW, сутыкнуўся з акцыянерамі. Адно з двух: або абвясціў аб банкруцтве, або прыняў прапанову заклятых супернікаў Штутгарта.
Не жадаючы выклікаць падазрэнняў адносна Ганса Фейта, варта адзначыць, што «выпадкова» Фейт таксама быў прадстаўніком Deutsche Bank, а «выпадкова» (x2) Deutsche Bank быў адным з асноўных крэдытораў BMW. І што «выпадкова» (x3), Deutsche Bank быў адным з галоўных фінансістаў Daimler-Benz. Просты шанец, вядома...
9 снежня 1959 г. гэта было вельмі блізка (вельмі мала), чым Савет дырэктараў BMW адхіліў прапанаванае набыццё BMW кампаніяй Daimler-Benz. За некалькі хвілін да галасавання большасць акцыянераў адмовілася ад рашэння.
Кажуць, што адным з вінаватых у гэтай ролі быў Герберт Квандт (на вылучаным малюнку). Квандт, які на пачатку перамоваў выказваўся за продаж BMW, перадумаў па ходзе працэсу, стаў сведкам рэакцыі прафсаюзаў і, як следства, нестабільнасці на вытворчых лініях. Гэта быў бы канец брэнда не толькі як вытворцы аўтамабіляў, але і як кампаніі.
Адказ Квандта
Пасля доўгіх разважанняў Герберт Квандт зрабіў тое, што мала хто чакаў. Насуперак рэкамендацыям сваіх кіраўнікоў, Квандт пачаў павялічваць свой удзел у капітале збанкрутаванай кампаніі BMW! Калі яго доля наблізілася да 50%, Герберт пагрукаўся ў дзверы федэральнай зямлі Баварыя, каб заключыць здзелку, якая дазволіла б яму завяршыць куплю BMW.
Дзякуючы банкаўскім гарантыям і фінансаванню, якое Герберт змог дамовіцца з банкам — вынікам добрага імя, якое ён меў на «квадраце», — нарэшце знайшоўся неабходны капітал для пачатку вытворчасці новых мадэляў.
Так нарадзіўся Neue Klasse (Новы клас), мадэлі, якія стануць асновай BMW, якую мы ведаем сёння. Першай мадэллю гэтай новай хвалі стаў BMW 1500, прадстаўлены на Франкфурцкім аўтасалоне ў 1961 годзе - з моманту банкруцтва прайшло менш за два гады.
BMW 1500 нават была першай мадэллю брэнда, у якой быў «злом Хофмайстэра», знакаміты выраз на стойке C або D, які сустракаецца ва ўсіх мадэлях BMW.
Рост BMW (і імперыі сям'і Квандт)
Праз два гады пасля прадстаўлення серыі 1500 была выпушчана серыя 1800. Пасля гэтага баварскі брэнд працягваў павялічваць продажы пасля продажу.
Аднак з гадамі Квандт пачаў дэцэнтралізаваць кіраванне брэндам са сваёй асобы, пакуль у 1969 годзе не прыняў яшчэ адно рашэнне, якое станоўча (і назаўжды) паўплывала на лёс BMW: наняў інжынера Эберхарда на пасаду генеральнага дырэктара BMW фон Кунхайма.
Эберхард фон Кунхайм быў чалавекам, які ўзяў BMW у якасці шырокага брэнда і ператварыў яго ў брэнд прэміум-класа, які мы ведаем сёння. У той час Daimler-Benz не глядзеў на BMW як на марку канкурэнта, памятаеце? Што ж, усё змянілася і ў 80-я нават прыйшлося бегчы пасля пройгрышу.
Герберт Квандт памёр 2 чэрвеня 1982 года, усяго праз тры тыдні да споўніцца 72 гады. Сваім спадчыннікам ён пакінуў гіганцкую вотчыну, якая складаецца з акцый некаторых асноўных нямецкіх кампаній.
Сёння сям'я Квандт застаецца акцыянерам BMW. Калі вы з'яўляецеся прыхільнікам баварскага брэнда, гэта бачанне і смеласць гэтага бізнэсмэна, што вы павінны мець такія мадэлі, як BMW M5 і BMW M3.
