Гэта зноў падымае планку ў новым пакаленні Audi RS 3 , вынік удасканаленага шасі з больш складанай электронікай, а таксама дадатковага павышэння крутоўнага моманту рухавіка і хуткасці рэагавання. У выніку атрымаўся адзін з самых хуткіх і кампетэнтных кампактных спартыўных аўтамабіляў на рынку, што можа выклікаць асцярогі ў прамых канкурэнтаў з Мюнхена (M2 Competition) і Аффальтэрбаха (A 45 S).
Так, у загалоўкі газет усё яшчэ з'яўляюцца спартыўныя аўтамабілі з бензінавым рухавіком, дзе электрычная мабільнасць ахоплівае амаль усё, і новы RS 3, безумоўна, з'яўляецца захапляльным хэтчбекам (цяпер уступае ў 3-е пакаленне), але таксама і седанам (2-е пакаленне).
У дадатак да больш сучаснага і агрэсіўнага вонкавага дызайну і абноўленай прыборнай панэлі з апошнімі інфармацыйна-забаўляльнымі распрацоўкамі, былі ўнесены некаторыя змены ў шасі і рухавік, каб зрабіць яго больш хуткім і дынамічна больш кампетэнтным, чым раней, і мы былі на выпрабавальным трасе ADAC каб адчуць вынік на пасажырскім сядзенні.
Знешне больш спартыўны...
Рашотка мае новы дызайн і можа быць акружаная святлодыёднымі фарамі (стандарт) або матрычнымі святлодыёдамі (опцыя), прыцемненымі і з лічбавымі дзённымі хадавымі агнямі, якія могуць утвараць розныя «лялькі» з сегментаў святлодыёдаў 3 x 5, як сцяг, як дэталь, якая падкрэслівае спартыўны характар новага RS 3.
Перад пярэднімі колавымі аркамі ёсць дадатковы паветразаборнік, які разам з больш шырокімі 3,3 см спераду і 1 см ззаду робяць знешні выгляд гэтай мадэлі яшчэ больш агрэсіўным.
Стандартныя колы 19 цаляў з опцыяй з пяціспіцавымі варыянтамі з убудаваным лагатыпам RS, а Audi Sport можа ўпершыню ўсталяваць шыны Pirelli P Zero Trofeo R па жаданні заказчыка. Задні бампер таксама быў перапрацаваны, аб'яднаўшы дыфузар і выхлапную сістэму з двума вялікімі авальнымі наканечнікамі.
...і ўнутры
Унутры знаходзіцца стандартная віртуальная кабіна з 12,3-дюймовым прыборам, які паказвае абароты ў гістаграме, а таксама магутнасць і крутоўны момант у працэнтах, уключаючы перагрузку, час круга і разгон 0-100 км / гадзіну, 0-200 км/г, 0 -400 м і 0-1000 м.
Мігаючы індыкатар рэкамендацыі пераключэння перадач змяняе колер дысплея абаротаў з зялёнага на жоўты на чырвоны, міргаючы вельмі падобна на тое, што адбываецца ў гоначных аўтамабілях.
Сэнсарны экран 10,1 цалі ўключае ў сябе «RS Monitor», які паказвае тэмпературу астуджальнай вадкасці, тэмпературы масла рухавіка і каробкі перадач, а таксама ціск у шынах. Дысплей упершыню даступны на RS 3, каб дапамагчы вам быць у курсе самай важнай інфармацыі, не адрываючы вачэй ад дарогі.
«Асаблівую гоначную» атмасферу падмацоўваюць прыборная панэль і спартыўныя сядзенні RS з рэльефным лагатыпам і кантраснымі антрацытавымі шыўкамі. Абіўка можа быць абцягнута скурай наппа з рознымі каляровымі швамі (чорнымі, чырвонымі або зялёнымі).
Шматфункцыянальнае рулявое кола RS Sport з трох спіцамі з плоскай ніжняй бокам мае кованыя цынкавыя рычагі і кнопку рэжыму RS (Performance або Individual), а з пакетам Design - чырвоная паласа ў становішчы «12 гадзін» для больш лёгкага ўспрымання руля. становішча колаў падчас вельмі спартыўнай язды.
Серыйны раздзяляльнік крутоўнага моманту
Перш чым перайсці на новы Audi RS 3, Норберт Госль — адзін з вядучых інжынераў-распрацоўшчыкаў — з гонарам кажа мне, што «гэта першая Audi са стандартным раздзяляльнікам крутоўнага моманту, які сапраўды паляпшае яго дынаміку».
Папярэднік выкарыстоўваў блакіроўку дыферэнцыяла Haldex, які важыў прыкладна тыя ж 36 кг, «але той факт, што цяпер мы можам цалкам вар'іраваць крутоўны момант ад аднаго кола да іншага на задняй восі, адкрывае цэлы шэраг новых магчымасцяў для «гульні» з паводзіны аўтамабіля» , удакладняе Госл.
Audi хоча выкарыстоўваць гэты раздзяляльнік крутоўнага моманту (які быў распрацаваны сумесна з Volkswagen - для Golf R - і які таксама будзе выкарыстоўвацца на мадэлях CUPRA) у большасці сваіх спартыўных будучых рухавікоў унутранага згарання: «У электрычных спартыўных аўтамабілях мы можам выкарыстоўваць два электрычныя рухавікі на задняй восі, якія вырабляюць падобны эфект ».
Раздзяляльнік крутоўнага моманту працуе шляхам павелічэння крутоўнага моманту, які накіроўваецца на самае моцна нагружанае вонкавае задняе кола, памяншаючы такім чынам тэндэнцыю да недастатковай паваротнасці. У левых паваротах ён перадае крутоўны момант на правае задняе кола, у правых паваротах - на левае задняе кола і па прамой на абодва колы, з канчатковай мэтай аптымізацыі ўстойлівасці і спрыту пры паваротах з высокай хуткасцю.
Госл тлумачыць, што «дзякуючы розніцы ў сілах руху, аўтамабіль лепш паварочваецца і дакладней прытрымліваецца вугла рулявога кіравання, што прыводзіць да меншай недастатковай паварочвання і дазваляе больш ранняе і больш хуткае паскарэнне з паваротаў для большай бяспекі пры паўсядзённым кіраванні і найбольш хуткага кола на трасе» . Таму я пытаюся, ці ёсць час круга на Нюрбургрынгу, які можа аб'ектыўна праілюстраваць перавагі прадукцыйнасці, але я проста павінен паабяцаць: «у нас гэта будзе хутка».
Шасі было палепшана
Як і больш спартыўныя версіі A3 і S3, RS 3 выкарыстоўвае модульны дынамічны кантролер аўтамабіля (mVDC), каб гарантаваць, што сістэмы шасі ўзаемадзейнічаюць больш дакладна і хутка фіксуюць дадзеныя з усіх кампанентаў, якія маюць дачыненне да бакавой дынамікі (сінхранізуе два блокі кіравання раздзяляльнікам крутоўнага моманту, адаптыўныя амартызатары і рэгулятар крутоўнага моманту для кожнага кола).
Іншыя мадэрнізацыі шасі ўключаюць павелічэнне калянасці восі (каб вытрымліваць вялікія перагрузкі падчас больш моцных кантраляваных заносаў і бакавых паскарэнняў, на якія здольны аўтамабіль), больш адмоўны развал пярэдніх і задніх колаў, памяншэнне дарожнага прасвету (25 мм у параўнанні з «нармальным»). A3 і 10 мм у адносінах да S3), у дадатак да вышэйзгаданага пашырэння маршрутаў.
Пярэднія шыны шырэй, чым заднія (265/30 супраць 245/35 абодва з 19" коламі) і шырэй, чым у папярэдняй Audi RS 3, аснашчанай шынамі 235, каб павялічыць счапленне спераду, дапамагаючы RS 3 «трымаць нос» падчас манеўраў заносу і празмернай павароту.
250, 280 або 290 км/г
Яшчэ адно важнае развіццё звязана з вялікім разрывам паміж дадатковымі адаптыўнымі рэжымамі дэмпфавання: паміж рэжымамі Dynamic і Comfort цяпер спектр у 10 разоў шырэй, а рэакцыя гідраўлічнай вадкасці (якая змяняе рэакцыю засланак) займае ўсяго толькі доўгі час. 10 мс на дзеянне.
Таксама актуальна, што існуюць керамічныя тармазныя дыскі (толькі спераду), якія патрабуюць дадатковай аплаты (разам з пакетам RS Dynamic), што дазваляе павялічыць максімальную хуткасць да 290 км/г (250 км/г у стандартнай камплектацыі, у гару да 280 км/г). h у першым варыянце), што на 20 км/г больш, чым у яго асноўных канкурэнтаў, BMW M2 Competition (шэсць цыліндраў, 3,0 л, 410 л.с. і 550 Нм) і Mercedes-AMG A 45 S (чатыры цыліндры, 2,0 л, 421 л.з. і 500 Нм).
Які, будучы крыху больш магутным, не пазбягае быць крыху павольней, чым новы Audi RS 3, які разганяецца ад 0 да 100 км/г за 3,8 с (на 0,3 с хутчэй, чым у папярэдніка) за 0,4 с ( BMW) і 0,1 с (Мерседэс-AMG).
Новая Audi RS 3 захоўвае пікавую магутнасць у 400 л. ), але даступны пад правай нагой у меншым дыяпазоне (ад 2250 да 5600 абаротаў у хвіліну супраць 1700-5850 абаротаў у хвіліну раней).
Torque Rear дае Audi RS 3 «рэжым дрэйфу».
Сяміступеністая трансмісія з падвойным счапленнем, якая ставіць на асфальт магутнасць пяціцыліндравага рухавіка, цяпер мае больш спартыўны крок, а выхлапная сістэма ўпершыню мае цалкам зменную сістэму кіравання клапанамі, якая яшчэ больш узмацняе гук ., чым раней, асабліва ў рэжымах Dynamic і RS Performance (іншыя рэжымы - гэта звычайны Comfort/Efficiency, Auto і другі спецыфічны рэжым, RS Torque Rear).
RS 3 таксама даступны як седан.
Магутнасць рухавіка размяркоўваецца на ўсе чатыры колы ў рэжымах Comfort / Efficiency, з прыярытэтам пярэдняй восі. У аўтаматычным рэжыме размеркаванне крутоўнага моманту збалансаванае, у Dynamic яно імкнецца перадаваць як мага больш крутоўнага моманту на заднюю вось, што яшчэ больш відавочна ў рэжыме RS Torque Rear, што дазваляе кіроўцу з рэбрам вершніка ажыццяўляць кантраляванае занос на закрытых дарогах (100 % крутоўнага моманту нават можа быць накіраваны назад).
Гэтая налада таксама выкарыстоўваецца ў рэжыме RS Performance, прыдатным для ланцуга, і наладжана на высокапрадукцыйныя паўслізкія шыны Pirelli P Zero «Trofeo R».
некалькі асоб
Тэставая траса ADAC (Аўтамабільны клуб Германіі) была выкарыстана Audi, каб даць некаторым журналістам першы шанец адчуць моц новай Audi RS 3 і асабліва шырокі спектр паводзінаў аўтамабіля.
Фрэнк Стыпплер, адзін з кіроўцаў-выпрабавальнікаў і распрацоўшчыкаў Audi, тлумачыць мне (з пяшчотнай усмешкай, калі я ўладкоўваюся на сядзенні з узмоцненай бакавой падтрымкай), што ён хоча прадэманстраваць у гэтым Audi RS 3, закамуфляваным на кароткай, але звілістай трасе: «Я хачу паказаць, як аўтамабіль паводзіць сябе па-рознаму ў рэжымах Performance, Dynamic і Drift».
Поўны газ дзівіць з дапамогай праграмы Launch Control, без прыкмет страты счаплення з коламі, відавочна выконваючы абяцанне менш чым за 4 секунды ад 0 да 100 км/г.
Такім чынам, калі мы падыдзем да першых паваротаў, спосаб змены асобы аўтамабіля не можа быць ясней: проста націсніце адну кнопку... ну, дакладней, дзве, таму што спачатку вам трэба націснуць кнопку выключэння ESC, каб цалкам выключыць стабільнасць кіраванне (Першае кароткае націск перамыкаецца толькі ў спартыўны рэжым - з большымі допускамі слізгацення колаў - і калі ціск падтрымліваецца на працягу трох секунд, кіроўцу пакідаюць на ўласныя рэсурсы рулявога кіравання).
І, на самай справе, вопыт не можа быць больш выразным: у рэжыме Performance вы нават можаце паспрабаваць пагнацца за некаторымі рэкордамі па часе круга, паколькі няма тэндэнцыі да заніжэння або перагрузкі, а крутоўны момант перадаецца на колы такім чынам, што Audi RS 3 праязджае амаль гэтак жа хутка, як і на прамой.
Калі мы пераходзім на Dynamic, найвышэйшая доза крутоўнага моманту, якая накіроўваецца ззаду, прымушае машыну «віляць хвастом» на ўсё і ні за што, але без лішніх лішкаў. Пакуль вы не выберыце рэжым Torque Rear, і ўсё не стане больш экстрэмальным, а занос стане лёгкім трукам, пакуль вы асцярожныя з педаллю акселератара, набіраеце хуткасць і рухаецеся... убок.
Калі прыходзіць?
У Audi відавочна будзе вельмі кампетэнтны спартыўны кампакт, калі гэты новы RS 3 з'явіцца на рынку ў верасні наступнага года. Дзякуючы нязначна лепшым паказчыкам прадукцыйнасці, чым іх бліжэйшыя канкурэнты BMW і Mercedes-AMG, а таксама пісьменным і вельмі вясёлым паводзінам, якія прычыняць гэтым двум маркам галаўны боль.
Чаканая цана на новую Audi RS 3 павінна складаць каля 77 000 еўра, што на ўзроўні BMW M2 Competition і крыху ніжэй за кошт Mercedes-AMG A 45 S (82 000).