Выснову робіць генеральны дырэктар BMW Харальд Кругер, які ў заявах, прайграных інфармацыйным агенцтвам Reuters, паказаў, што «мы хочам дачакацца прыходу пятага пакалення, бо яно павінна забяспечыць вялікую рэнтабельнасць. Таксама па гэтай прычыне мы не плануем нарошчваць аб'ём вытворчасці цяперашняга чацвёртага пакалення».
Таксама па словах Кругера, розніца, з пункту гледжання выдаткаў, паміж чацвёртым і пятым пакаленнямі электрамабіляў ад BMW, павінна дасягаць «двухзначных лічбаў». Так як, «калі мы хочам выйграць гонку, мы павінны паспрабаваць быць самымі канкурэнтаздольнымі ў сегменце з пункту гледжання выдаткаў. Інакш мы ніколі не зможам думаць пра масавую вытворчасць”.
Электрычныя міні і X3 засталіся на 2019 год
Варта памятаць, што BMW прадставіла свой першы электрамабіль i3 у 2013 годзе, і з таго часу яна працуе над распрацоўкай некалькіх пакаленняў акумулятараў, праграмнага забеспячэння і тэхналогіі электрарухавіка.
У 2019 годзе мюнхенскі вытворца плануе запусціць першы на 100% электрычны Mini, пры гэтым ужо абвясціў аб рашэнні пачаць вытворчасць электрычнай версіі пазадарожніка X3.
Тормаз вытворчасці, паскаральнік інвестыцый
Аднак, нягледзячы на тое, што заявы генеральнага дырэктара BMW выяўляюць свайго роду ўступленне ў «нейтральнасць» у дачыненні да электрычнай мабільнасці, праўда ў тым, што ў пачатку гэтага тыдня ён абвясціў аб павелічэнні інвестыцый у даследаванні і распрацоўкі электрамабіляў. Дакладней, агулам сем мільярдаў еўра, з заяўленай мэтай да 2025 года выпусціць на рынак 25 электрыфікаваных мадэляў.
З гэтых прапаноў палова павінна быць на 100% электрычнай, з аўтаномнасцю да 700 кіламетраў, таксама паказаў BMW. Сярод іх ужо анансаваны i4, чатырохдзверны седан, названы ў якасці прамога канкурэнта Tesla Model S.
Таксама ў галіне электрычнай мабільнасці Харальд Кругер паказаў, што BMW выбрала сучасную тэхналогію Amperex Technology (CATL) у якасці партнёра ў Кітаі для вытворчасці элементаў для батарэй.
