Ціф Нідэл і Джэйсан Платон вярнуліся на «малы экран» у вернутай Fifth Gear, і, як падказвае традыцыя, яны не марнавалі час на супрацьстаянне адзін аднаму на трасе. На гэты раз за рулём двух лепшых вітамінных салонаў на дадзены момант, the Mercedes-AMG C 63S гэта тое Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Але вядучыя не хацелі высвятляць, які з іх самы хуткі на трасе, але які з двух заднепрывадных хэтчбэкаў лепш за ўсё падыходзіць для... дрэйфу!
Італьянская «чыстая кроў» V6 супраць V8 зроблена ў Аффальтэрбахе
Улада - гэта аргумент, якога абодвум не хапае, каб дасягнуць яго. З італьянскага боку — 2,9-літровы твін-турба V6, «ад» Ferrari, магутнасцю 510 л.з. і 600 Нм крутоўнага моманту. З нямецкага боку, таксама 510 л.
бінарнасць супраць лёгкасці
У раздзеле аб трансмісіі тэхнічная сувязь зноў з'яўляецца лозунгам, прычым абедзве прапановы выгадна ад аўтаматычнай трансмісіі (васьміступеньчатая па-італьянску, дзевяць па-нямецку), але ў вазе Джулія, аб'яўляючы, выкарыстоўвае мінус 60 кг, чым C 63S (1755 кг).Дзякуючы гэтай рэальнасці, разгон ад 0 да 100 км/г у італьянскай мадэлі складае 3,9 секунды, іншымі словамі, усяго на 0,1 секунды менш, чым у нямецкага спартыўнага аўтамабіля. Але прадукцыйнасць тут мала цікавіць, калі справа даходзіць да таго, каб ведаць лепшую машыну для выплаўлення дрыфтавых шын.
А кароль дрэйфу...
C 63S вядомы сваім хвастом з уласным розумам, але ці будзе ён дастаткова кіраваным, каб гарантаваць лепшыя дрэйфы? Ці ў лягчэйшай Джуліі Квадрыфоліа будуць лепшыя акрабатычныя аргументы? Усе адказы ў відэа...