THE Альфа рамэа 155 не адразу перамаглі нас. Уведзены ў 1992 годзе, яго місія заключалася ў тым, каб замяніць адзін з апошніх сапраўдных аўтамабіляў Alfa Romeo, харызматычны 75, які таксама стаў бы апошняй заднепрываднай Alfa на занадта доўгі час.
Цяпер з'яўляецца часткай групы Fiat, 155 аказаўся значна больш звычайным, так як ён паходзіць з той жа базы, што і Fiat Tipo, іншымі словамі, адзінае цэлае, якое падзяляе з ім незлічоныя кампаненты. Нягледзячы на свой адметны стыль, Alfa Romeo 155 «ўдыхнуў» Fiat амаль праз кожную пору...
Але ўспрыманне і прывабнасць мадэлі зменіцца — і якім чынам — пасля рашэння выставіць яе для ўдзелу ў самых розных турыстычных чэмпіянатах таго часу. І гэта была прычына: ст Альфа рамэа 155 гта паміж 1992 і 1994 гадамі ён выйграў чэмпіянат Італіі, Іспаніі і Вялікабрытаніі па турызме. Але менавіта ў DTM, ужо ў якасці 155 V6 Ti, чэмпіянату Германіі па супертурызму, ён дасягне свайго найвялікшага подзвігу, перамогшы магутныя нямецкія брэнды ў сваім доме!
Alfa Romeo 155 па праву заваявала славу энтузіястаў!
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Нам патрэбны 155 GTA Stradale
Заваяваныя тытулы больш чым апраўдалі адпаведную высокапрадукцыйную дарожную версію, нават з-за магчымасці эвалюцыі «віду» шляхам распрацоўкі спецыяльнай амолагацыі, падобнай на Mercedes-Benz 190E Evo або BMW M3 (E30). План быў рэалізаваны…
Ў стадыі распрацоўкі…
Пачынаючы з самага магутнага варыянту мадэлі, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 к.с. і поўны прывад — па сутнасці, амаль Lancia Delta Integrale, з якой яна падзяляла асноўныя механічныя дэталі, Alfa Romeo звярнулася да паслуг Серджыа Лімоне. . , вядомы інжынер у Abarth, і лічыцца бацькам ралійнага «монстра», Lancia 037, для такой важнай задачы.
Прыступай да працы
Рухавік 2.0 атрымае спецыфікацыі групы N, па-відаць, інтэгруючы новы турбакампрэсар Garrett T3, новы прамежкавы ахаладжальнік і новы ECU ад Magnetti Marelli. Аднак, здаецца, не было ніякага прыросту ў магутнасці, застаючыся на ўзроўні 190 л.з., але рэакцыя рухавіка, здаецца, пайшла на карысць.
Гісторыя абвяшчае, што адказныя за Fiat былі больш зацікаўлены ў тым, каб «падставіць» пад капот V6 — хутчэй за ўсё, V6 Busso — каб забяспечыць прадукцыйнасць лепшага канкурэнта і нават перасягнуць нямецкія мадэлі, але гэта аказалася немагчымым з-за несумяшчальнасці. V6 з іншай механікай і шасі Delta Integrale.
Дынамічна змены мелі большае значэнне. У задняй частцы была прынятая задняя падвеска Lancia Delta Integrale - тыпу MacPherson з ніжнімі рычагамі - і гусеніцы будуць пашыраны на 23 мм і 24 мм спераду і ззаду адпаведна.
Ім прыйшлося распрацаваць новыя крылы, каб змясціць больш шырокія паласы руху, а таксама новыя бамперы, падобныя па дызайне да канкурэнцыйнай 155 GTA, у дадатак да задняй часткі, якая цяпер упрыгожана новым крылом. Камплект быў дапоўнены новымі белымі дыскамі, якія звычайна сустракаюцца ў спаборніцтвах Alfa Romeo.
прататып
Быў пабудаваны прататып, менавіта той, які выстаўляецца на аўкцыён, у якім, акрамя знешніх пераробак, яго салон быў ачышчаны і абцягнуты чорнай скурай, атрымаўшы новыя спартыўныя сядзенні і трохспіцавае рулявое кола ад Sparco, з вертыкальная адзнака ўверсе. , як мы бачым на спаборніцтвах аўтамабіляў.
Самая цікавая дэталь была ў ключы, які, акрамя ўключэння/выключэння рухавіка, у выпадку аварыі аўтаматычна адключае электрасістэму і падачу паліва, як і на спаборніцтвах.
Прататып быў прадстаўлены на Салоне ў Балонні (Італія) у 1994 годзе і пазней будзе выкарыстоўвацца ў якасці медыцынскай машыны на Гран-пры Італіі ў Монцы ў тым жа годзе, пакуль кіраўніком усё яшчэ будзе легендарны Сід Уоткінс.
«Страчаная магчымасць»
Аднак прататып, які выклікаў столькі чаканняў, ніколі не дасягне вытворчай лініі. Па словах афіцыйных асоб Fiat у той час, яны не толькі хацелі бачыць V6 пад капотам, каб лепш супрацьстаяць M3 і 190E Evo Cosworth таго часу, але для гэтага таксама спатрэбіцца вытворчая лінія, улічваючы адрозненні ад астатніх 155. , што пацягне за сабой занадта вялікія выдаткі.
Вытворчы Alfa Romeo 155 GTA Stradale будзе прытрымлівацца сваіх намераў. Серхіа Лімон, інжынер, адказны за праект, у нядаўнім інтэрв'ю Ruote Classiche сказаў, што гэта была ўпушчаная магчымасць.
выстаўляецца на аўкцыён
Пасля прэзентацыі прататыпа і ўдзелу ў Гран-пры Італіі ў 1994 годзе Alfa Romeo 155 GTA Stradale апынулася ў гаражы Тоні Фасіна ў Мілане, дзе прастаяла чатыры гады, перш чым была прададзена сябру.
Гэты сябар адвёз машыну ў Нямеччыну, дзе атрымаў першую рэгістрацыю, каб яго можна было ехаць па дарозе. У 1999 годзе аўтамабіль быў вернуты ў Італію для прыватнай калекцыі вытворцам, які спецыялізуецца на рухавіках Alfa Romeo, нядаўна змяніўшы ўладальнікаў, якія цяпер выставілі яго на продаж праз аўкцыён, арганізаваны Bohnams, у Падуі, Італія, на наступны дзень. 27 кастрычніка.
155 GTA Stradale мае 40 тысяч кіламетраў, і па словах прадаўца, у добрым стане. Суправаджаюць аўтамабіль некалькі дакументаў, якія сведчаць аб яго гісторыі, копія часопіса Ruote Classiche з інтэрв'ю з Серхіа Лімонэ і нават ліст апошняга, адрасаваны Тоні Фасіна, які сведчыць аб сапраўднасці мадэлі.
Кошт гэтага унікальнага кавалка доўгай і багатай гісторыі Alfa Romeo? Бонэмс прагназуе ад 180 тысяч да 220 тысяч еўра...
Падпішыцеся на наш канал Youtube.