Нягледзячы на высокія стандарты прадукцыйнасці, бяспекі і тэхналогій сучасных спартыўных аўтамабіляў, няма сумневаў, што старыя мадэлі маюць натуральную прывабнасць, якую часам цяжка растлумачыць. У адных выпадках больш сціплы тэхнічны аркуш кампенсуецца смелым афармленнем, у іншых - унікальнай дынамікай, а ў трэціх... гэта проста цяжка растлумачыць. У гэтай сумесі пачуццяў адны застануцца ў памяці назаўсёды, а іншыя проста адпалі ў нябыт.
Менавіта пра гэтыя апошнія мы і пойдзе гаворка сёння.
Калі мы думаем пра «кішэнныя ракеты», мы звычайна звязваем гэтае паняцце з мадэлямі з Еўропы і Азіі, у прыватнасці, з Японіі. Хочаш прыкладаў? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 і Dodge Shelby Charger Omni GLH (гл. галерэю).
Chevrolet Sprint Turbo
Па сутнасці, першыя дзве - гэта амерыканскія версіі японскіх мадэляў. Але Dodge Shelby Charger Omni GLH гэта быў сапраўдны «амерыканец» з 2,2-літровым рухавіком магутнасцю 150 л.з. і фірмовым знакам непазбежнага Кэрала Шэлбі.
Яшчэ ў Японіі адной з самых уражлівых версій амалагацыі канца 1980-х гадоў была Nissan Micra Super Turbo (ніжэй). З трохцыліндравым рухавіком аб'ёмам усяго 930 см3 гэтая мадэль мела выразную магутнасць 110 л.з. дзякуючы спалучэнні аб'ёмнага кампрэсара і турба. У 1988 годзе гэтая мадэль разганялася ад 0 да 100 км/г за 7,9 секунды. Дастаткова пакінуць некаторыя актуальныя мадэлі ў «дрэнных прасцінах».
Нядзіўна, што некаторыя з самых хуткіх мадэляў таго часу прыбылі з Італіі. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (на малюнку ніжэй) і нават Fiat Uno Turbo г.зн (далёка не забытыя...) гэта толькі некалькі прыкладаў. Большасць з іх з часам не выстаяла, але тыя, што выжылі, працягваюць гэта шанаваць.
Нягледзячы на ціхі выгляд, Lancia Y10 Turbo здолеў разагнацца ад 0 да 100 км/г за 9,5 с і дасягнуў максімальнай хуткасці 180 км/г. Нядрэнна для таго, што быў проста гараджан...
У канцы 1980-х гадоў у Англіі быў спартыўны аўтамабіль, які вылучаўся сярод канкурэнтаў сваімі ашаламляльнымі характарыстыкамі — нягледзячы на сваё ціхі (магчыма, занадта) знешні выгляд. мы гаворым пра MG Conductor Turbo , версія Austin Maestro «пад усімі соусамі», вырабленая Rover Group у перыяд з 1989 па 1991 год. Разгон ад 0 да 100 км/г дасягаўся ўсяго за 6,9 с, а максімальная хуткасць склала 206 км/г. Сапраўдны воўк у авечай шкуры!
Несумненна, што японскія спартыўныя аўтамабілі былі даволі папулярныя ў 1980-х, але былі і такія, якія засталіся незаўважанымі большасцю бензінавікоў. Найбольш абуральнымі былі выпадкі Mazda 323 GT-X і GT-R (на малюнку ніжэй). Сістэма поўнага прывада і турбаматор паставілі іх у адзін шэраг з канкурэнтамі.
У той час Nissan таксама выпусціў падобны, але больш вядомы кампактны спартыўны аўтамабіль: Сонечны GTi-R . Своеасаблівы «міні GT-R» з рухавіком 2,0 л і сістэмай поўнага прывада. Ёсць некаторыя адзінкі, якія цыркулююць у Партугаліі.
Выраблены ў сярэдзіне 1970-х гг Chevrolet Cosworth Vega гэта быў не зусім паспяховы выпадак, але ён вылучаецца тым, што адкрыў шлях да беспрэцэдэнтнага партнёрства паміж Chevrolet і Cosworth, якія працуюць разам над распрацоўкай двухлітровага рухавіка DOHC. Сапраўдны амерыканскі мускул з... брытанскай крывёй.
У канцы 1970-х гадоў з'явіліся некаторыя з самых смелых кампактных спартыўных аўтамабіляў. THE Vauxhall Chevette HS з рухавіком 2,3 л і 16 клапанамі, чыя канкурэнцыйная мадэль была паспяховай у ралі, і Талбат Сонечны прамень , мадэль, якая выкарыстоўвала рухавік Lotus аб'ёмам 2,2 літра. Абодва задні прывад.
Завяршаецца наша падарожжа па 10 забытых у тонкасцях аўтамабільнай гісторыі спартыўных аўтамабілях або «хот-хэтчах». Калі жаданне мець у гаражы малавядомую мадэль кажа пра многае, некаторыя з іх усё яшчэ вісяць у чаканні, калі іх знайдуць на сайце аб'яваў. Поспехаў!