Скрынкі перадач з падвойным счапленнем маюць розныя назвы ў залежнасці ад маркі. У Volkswagen яны называюцца DSG; у Hyundai DCT; у Porsche PDK; і Mercedes-Benz G-DCT, сярод іншых прыкладаў.
Нягледзячы на розныя назвы ад брэнда да брэнда, прынцып працы каробак перадач з падвойным счапленнем заўсёды аднолькавы. Як вынікае з назвы, у нас ёсць два счаплення.
1-е счапленне адказвае за няцотныя перадачы, а 2-е — за цотныя. Яго хуткасць адбываецца ад таго, што на перадачы заўсёды ёсць дзве перадачы. Пры неабходнасці пераключэння перадач адна з муфт выходзіць на сцэну, а другая адключаецца. Проста і эфектыўна, практычна зводзіць да «нуля» час пераключэння адносін.
Каробкі перадач з падвойным счапленнем становяцца ўсё больш надзейнымі — у першых пакаленняў былі некаторыя абмежаванні. І каб у вас не было галаўнога болю з вашай скрынкай перадач з падвойным счапленнем, мы пералічылі пяць клопатаў што дапаможа вам захаваць яго надзейнасць.
1. Не здымайце нагу з тормазу, калі едзеце ў гару
Калі вы спыніліся на схіле, не здымайце нагу з тормазу, калі яна не з'яўляецца для ўзлёту. Практычны эфект падобны на стварэнне «кропкі счаплення» на аўтамабілі з механічнай каробкай перадач, каб не дапусціць перакульвання аўтамабіля.Калі ў вашым аўтамабілі ёсць асістэнт пры запуску ў гару (ён жа дапамога пры ўтрыманні на ўзгорку, аўтаматычны ўтрыманне і г.д.), ён застанецца нерухомым на некалькі секунд. Але калі вы гэтага не зробіце, счапленне спрацуе, каб паспрабаваць утрымаць машыну. Вынік, перагрэў і знос дыска счаплення.
2. Не ездзіце доўга на малой хуткасці
Пры яздзе на нізкай хуткасці або занадта павольным крутым пад'ёме счапленне зношваецца. Ёсць дзве сітуацыі, у якіх счапленне не цалкам уключае рулявое кола. Ідэальна - дасягнуць дастатковай хуткасці для поўнага ўключэння счаплення.
3. Не разганяючыся і не тармажэнне адначасова
Калі ваш аўтамабіль з каробкай перадач з падвойным счапленнем не мае функцыі «кантролю запуску» і вы хочаце разагнацца ад 0 да 100 км/г у гарматны час, вам не трэба разганяць і тармазіць адначасова. Зноў жа, ён будзе перагравацца і зношваць счапленне.Некаторыя мадэлі, каб захаваць цэласнасць счаплення, абмяжоўваюць абароты рухавіка, калі аўтамабіль стаіць.
4. Не стаўце поле ў N (нейтральны)
Кожны раз, калі вы стацыянарныя, вам не трэба ставіць поле ў N (нейтральны). Блок кіравання каробкай перадач робіць гэта за вас, прадухіляючы знос дыскаў счаплення.
5. Пераключэнне перадач пры разгоне або тармажэнні
Павышэнне перадатнага каэфіцыента пры тармажэнні або яго памяншэнне пры разгоне шкодзіць каробкам перадач з падвойным счапленнем, так як гэта супярэчыць іх прынцыпам працы. Скрынкі перадач з падвойным счапленнем чакаюць пераключэння перадач у залежнасці ад часу разгону. Калі вы паменшыце памер, калі каробка перадач чакала павелічэнне перадачы, пераключэнне перадач будзе павольней, а знос счаплення будзе вышэй.
У дадзеным канкрэтным выпадку выкарыстанне ручнога рэжыму шкодна для даўгавечнасці муфты.