Super Trofeo Omologata — па-італьянску ўсё гучыць лепш. Вось што азначае беспрэцэдэнтны акронім STO ў Lamborghini і, у дадзеным выпадку, ідэнтыфікуе новы Huracán STO , дарожная амалагічная версія больш арыентавана на італьянскія суперспартыўныя трасы. Абяцайце...
У той жа дзень, калі вяртанне Стэфана Вінкельмана на пасаду генеральнага дырэктара Lamborghini было афіцыйна пацверджана - пры захаванні той жа пазіцыі ў Bugatti - брэнд раз'юшанага быка падымае планку адной са сваіх самых экстрэмальных мадэляў.
Новы Huracán STO пачынаецца там, дзе заканчваецца Huracán Performante. З усімі ўрокамі, атрыманымі ў канкурэнцыі з Huracán Super Trofeo Evo і Huracán GT3 Evo, Lamborghini з каштоўным унёскам Squadra Corse, яе канкурэнцыйнага аддзела, стварыла канчатковы Huracán, які зробіць нас «богам» любой трасы.
Для пачатку STO абыходзіцца без поўнага прывада, у адрозненне ад Performante. Адсутнасць, якая паспрыяла таму, што 43 кг менш абвінаваціла на шкале, чым гэтая — сухая вага складае 1339 кг.
У дадатак да страты вядучай пярэдняй восі, колы цяпер магніевыя (лягчэй за алюміній), лабавое шкло на 20% лягчэй, больш за 75% панэляў кузава - вугляпластавыя, і нават задняе крыло, якое ўжо было выраблены з вугляроднага валакна, дэбютавала новая структура тыпу «сэндвіч», якая дазволіла выкарыстоўваць на 25% менш матэрыялу, але без страты калянасці. І не забывайма «кафанга»…
«Кафанга»?!
Амаль такое ж загадкавае, як твіт Дональда Трампа са словам Covfefe, гэта дзіўнае слова, прыдуманае Lamborghini, "cofango" вынікае з спалучэння слоў cofano і parafango (капюшон і крыло адпаведна на італьянскай мове) і служыць для дакладнай ідэнтыфікацыі . , гэта новая і ўнікальная дэталь, атрыманая ў выніку «зліцця» гэтых двух элементаў, а таксама пярэдняга бампера.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Lamborghini кажа, што гэтае рашэнне таксама дапамагае знізіць вагу, забяспечваючы пры гэтым лепшы і хуткі доступ да кампанентаў, якія знаходзяцца пад... «кофанго», як мы бачым у канкурэнцыі, але не толькі. Lamborghini спасылаецца на тое, што чэрпаў натхненне ў майстра Міуры і нават самага апошняга і няўлоўнага Sesto Elemento, якія ўключаюць ідэнтычнае рашэнне.
Яшчэ больш эфектыўная аэрадынаміка
У «confango» мы ўсё яшчэ можам знайсці шэраг аэрадынамічных элементаў: новыя паветраводы зверху, што будзе пярэднім капотам, новы пярэдні сплітар і вентыляцыйныя адтуліны на колах. Усё для паляпшэння паветранага патоку для такіх функцый, як астуджэнне — радыятар спераду — і для памяншэння аэрадынамічнага супраціўлення, адначасовага павелічэння значэнняў прыціскальнай сілы (адмоўная пад’ёмная сіла).
Ад Super Trofeo EVO новы Huracán STO атрымаў у спадчыну задняе крыло, якое дапамагае паменшыць яго пярэднюю плошчу, ствараючы меншы супраціў і больш прыціскальнай сілы. Ён таксама ўключае ў сябе паветразаборнік NACA для рухавіка. Акрамя таго, каб дапамагчы рухавіку дыхаць, у нас ёсць верхні паветразаборнік, непасрэдна над дахам. Ён мае вертыкальны «плавнік», які дапамагае аэрадынамічна стабілізаваць STO, асабліва ў паваротах.
Задняе крыло з двума плоскімі профілямі рэгулюецца ўручную. Пярэдняя частка рэгулюецца ў трох палажэннях, змяняючы значэння прыціскальнай сілы — чым менш зазор паміж двума профілямі, пярэднім і заднім, тым больш прыціскная сіла.
Lamborghini кажа, што Huracán STO дасягае самага высокага ўзроўню прыціскальнай сілы ў сваім класе і мае лепшы аэрадынамічны баланс у заднепрывадзе. Лічбы брэнда паказваюць палепшаную эфектыўнасць паветранага патоку на 37% і ўражлівае павелічэнне прыціскальнай сілы на 53% у параўнанні з Huracán Performante.
«Выканаўчае» сэрца
Калі аэрадынаміка пойдзе далей, чым тое, што мы бачылі на Performante, Huracán STO захоўвае тэхнічныя характарыстыкі свайго безнаддувальнага V10, якія таксама сустракаюцца ў апошніх «нармальных» Huracán EVO — калі мы можам назваць Huracán нармальным. Іншымі словамі, 5.2 V10 працягвае выдаваць пранізлівыя 640 конскіх сіл пры 8000 абаротаў у хвіліну, а крутоўны момант дасягае 565 Нм пры 6500 абаротаў у хвіліну.
Запаволенне не з'яўляецца: 3,0 с ад 0 да 100 км/г і 9,0 с, каб дасягнуць 200 км/г, з максімальнай хуткасцю 310 км/г.
На ўзроўні шасі ўвага працягваецца на ланцугах: больш шырокія гусеніцы, больш жорсткія ўтулкі, спецыфічныя стабілізатары, заўсёды з Magneride 2.0 (магнарэалагічны тып дэмпфавання), гарантуюць STO ўсю жаданую эфектыўнасць у схеме, але ўсё яшчэ можна выкарыстоўваць на дарога. Ён таксама мае рулявое кіраванне заднімі коламі, і цяпер рулявое кіраванне мае фіксаваную залежнасць (яна адрозніваецца ў іншых Huracán), каб палепшыць каналы сувязі паміж машынай і тым, хто кіруе ёй.
Таксама заслугоўваюць увагі тармазы з вугляродна-керамікі Brembo CCM-R, нават больш эфектыўныя, чым іншыя падобныя сістэмы. Lamborghini кажа, што CCM-R забяспечваюць у чатыры разы большую цеплаправоднасць, чым звычайныя вугляродна-керамічныя тармазы, на 60% больш устойлівасць да стомленасці, на 25% больш максімальнай магутнасці тармажэння і на 7% больш падоўжнага запаволення.
Тармазны шлях уражвае: усяго 30 м, каб разагнацца ад 100 км/г да 0, і 110 м, каб спыніцца з 200 км/г.
LamborghiniHuracán STO з'яўляецца пацвярджэннем таго, што гонкі выйграюцца на крывых, а не на прамых.
ANIMA, рэжымы язды
Каб атрымаць увесь дынамічны і аэрадынамічны патэнцыял, Huracán STO пастаўляецца з трыма унікальнымі рэжымамі язды: STO, Trofeo і Pioggia. Першы, STO , аптымізаваны для язды па дарозе, але дазваляе асобна адключаць ESC (кантроль стабільнасці), калі вы знаходзіцеся там.
Другі, трафей , аптымізаваны для найхутчэйшага часу замыкання на сухіх паверхнях. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), які кантралюе ўсе аспекты дынамікі Huracán, забяспечвае максімальную прадукцыйнасць у гэтых умовах з дапамогай вектарызацыі крутоўнага моманту і пэўных стратэгій кантролю цягі. У нас таксама ёсць доступ да новага манітора тэмпературы тармазоў (BTM або маніторынг тэмпературы тармазоў), які таксама дазваляе кіраваць зносам тармазной сістэмы.
Трэці, пёгі , або дождж, аптымізаваны, як вынікае з назвы, калі падлога мокрая. Іншымі словамі, кантроль цягі, вектар крутоўнага моманту, рулявое кіраванне заднімі коламі і нават ABS аптымізаваны, каб змякчыць, наколькі гэта магчыма, страту счаплення ў гэтых умовах. LDVI ў гэтых умовах усё яшчэ можа абмежаваць перадачу крутоўнага моманту рухавіка, каб кіроўца/кіроўца атрымліваў неабходную колькасць для падтрымання максімальна хуткага прагрэсу, не будучы «з ног на галаву».
Інтэр'ер па прызначэнні…
... як звонку. Акцэнт на лёгкасці таксама бачны ў інтэр'еры Huracán STO, калі ў салоне шырока выкарыстоўваецца вугляроднае валакно, уключаючы спартыўныя сядзенні і... дыванкі. Алькантара таксама не мае недахопу ў пакрыццях, як і Carbonskin (карбоновая скура).
Улічваючы яго ўвагу на ланцугах, рамяні бяспекі чатырохкропкавыя, і ёсць нават адсек спераду для захоўвання шлемаў.
Колькі каштуе?
У сувязі з тым, што першыя пастаўкі адбудуцца вясной 2021 года, новы Lamborghini Huracán STO мае цану ад 249 412 еўра ... без падатку.
