THE Поршэ 718 вярнуўся на першы план у мінулым годзе (NDR: на дату першапачатковай публікацыі гэтага артыкула) — праз 59 гадоў пасля яго запуску — у сувязі з рашэннем нямецкага брэнда паўторна выкарыстоўваць гэтую наменклатуру ў мадэлях доступу для лінейкі Porsche, чытайце Boxster і Cayman .
Як вядома, у гэтых мадэлях Porsche адмовіўся ад атмасферных шестицилиндровых рухавікоў, як функцыя супрацьлеглай чатырохцыліндравай архітэктуры , як і арыгінальны Porsche 718. На думку брэнда, дастаткова прычын, каб ушанаваць гэтую важную мадэль. Але што было такога асаблівага ў гэтай мадэлі? Усё, але разбяромся па частках.
Першапачаткова Porsche 718 Spyder RSK (поўная назва) з'явіўся як палепшаная версія культавага Porsche 550A - версія Spyder якога была вядомая тым, што стала ахвярай акцёра Джэймса Дына - з мадыфікацыямі падвескі і кузава. У астатнім праект быў вельмі падобны на свайго папярэдніка, заснаваны на трубчастым шасі і алюмініевым кузаве.
1,5-літровы чатырохцыліндравы баксёрны рухавік меў 142 к.с. і быў такім жа, як і ў апошніх версіях 550A, і менавіта з гэтым рухавіком Porsche 718 удзельнічаў у сваёй першай гонцы: 24 гадзіны Ле-Мана ў 1957 годзе. На жаль, машына, якой кіравалі Умберта Мальолі і Эдгар Барт, пацярпела аварыю на 129-м коле і не змагла скончыць гонку.
Нягледзячы на расчараванне, Porsche лічыў, што ўзровень аэрадынамікі, жорсткасці канструкцыі і дакладнасці падвескі 718 нашмат вышэй, чым у 550A, таму ў наступным годзе ён вярнуўся на трасу дэ ля Сарт, але з блокам. 1,6 л 160 к.с . Абнаўлення рухавіка аказалася дастаткова, каб Porsche 718 выйграў у сваёй катэгорыі і заняў 8-е месца ў агульным заліку.
У наступныя гады, дзякуючы папулярнасці 718, а таксама правілам, уведзеным FIA, Porsche некалькі разоў спрабаваў удасканаліць аўтамабіль: у 1959 годзе спартыўны аўтамабіль атрымаў новую падвеску з рычагамі, якія перакрываюцца. схема, а ў наступным годзе Porsche 718 (з пазначэннем RS 60 на малюнку вышэй), выйграў 12 гадзін Себрынга , у руках лётчыкаў Ханса Хермана і Аліўе Жандэб'ена.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У 1961 годзе з'явілася першая версія з рухавіком аб'ёмам 2 л (W-RS, на малюнку ніжэй), які падвоіў колькасць цыліндраў — ёсць восем супрацьлеглых цыліндраў — магутнасцю 240 л.с. (!). Нямецкі спартыўны аўтамабіль заняў 8-е месца ў 24 гадзінах Ле-Мана і выйграў горны чэмпіянат Еўропы, абодва ў 1963 годзе.
Але гісторыя Porsche 718 была не толькі ў гонках на цягавітасць. Вяртаючыся да ўступнага 1957 года, у той час была адкрыта новая катэгорыя Формулы-2 для аўтамабіляў з рухавікамі да 1,5 л, што хутка прыцягнула ўвагу нямецкага вытворцы. Дзякуючы цэнтральнаму размяшчэнню рулявога механізму, Porsche змог лёгка ператварыць 718 у аўтамабіль, назваўшы яго Porsche 787.
Дэбют у гонках Формулы-2 адбыўся ў наступным годзе з перамогамі на трасах у Рэймсе і AVUS. Але, мабыць, самым запамінальным дасягненнем была трайная перамога Грэма Хіла, Джо Бонье і жывой легенды сэра Стырлінга Моса за рулём Porsche 718 на трасе Эйнтры ў 1960 годзе, подзвіг, паўтораны пазней на трасе Зельтвег у Аўстрыі.
Аднак амбіцыі Porsche пайшлі далей: увайсьці спорткар у Формулу 1. Так яно і было. З рухавіком 1,5 л у 1961 годзе нямецкі брэнд пасадзіў за руль свайго спартовага аўтамабіля трох кіроўцаў: Джо Бонье, Ханса Хермана і Дэна Гурні. Аднак толькі апошнія дасягнулі прыкметных пазіцый, дасягнуўшы трох другіх месцаў.
У наступным годзе аўтамабіль не толькі атрымаў новую назву — Porsche 804 (на фота ўверсе), але і супрацьлеглы 8-цыліндравы рухавік, як і версія W-RS. У чарговы раз адзіным трыумфаваў амерыканскі гоншчык Дэн Гурні, на гэты раз з перамогамі на Гран-пры Францыі і на трасе Салітурэнен у Штутгарце.
Па ўсіх гэтых прычынах нам здаецца, што даніна Porsche адной з самых выбітных мадэляў у сваёй гісторыі заслужана. THE Поршэ 718 вяртаецца на наступным Жэнеўскім аўтасалоне ў шкуры 718 Cayman і 718 Boxster, спрабуючы захаваць традыцыі нямецкага брэнда. Альбо гэта было добрай нагодай, каб «гістарычна» апраўдаць эканамічнае рашэнне: паменшыць колькасць цыліндраў у рухавіках Cayman і Boxster.