З моманту нашага першага кантакту з Mazda3 цяперашняга пакалення прайшло крыху больш за год, мадэль, якая атрымала нашу хвалу за прывабны дызайн, бартавы камфорт, узровень абсталявання і добрае пачуццё за рулём. У 2017 годзе гісторыя паўтараецца.
У сегменце з такімі назвамі, як Honda Civic, Peugeot 308 або Volkswagen Golf, усе яны былі нядаўна адрамантаваны, атрымаць значны "частак" продажаў - далёка не простая задача на любым рынку. Ведаючы гэта, японскі брэнд аб'яднаў у Mazda3, мадэль, якая цяпер знаходзіцца ў трэцім пакаленні, набор эстэтычных і тэхналагічных інавацый, каб атакаваць еўрапейскі рынак.
На гэты раз мы змаглі сесці за руль чатырохдзвярной версіі, або, кажучы мовай Mazda, версіі Coupé Style. У дадатак да кошту, адрозненні паміж гэтай версіяй і версіяй хэтчбэк яны абмяжоўваюцца прапановай рухавікоў. У параўнанні з папярэдняй мадэллю пакаленне 2017 дадае некаторыя паляпшэнні.
Дызайн, які перамагае... і пераконвае
Звонку змены могуць здавацца нязначнымі, але яны істотна спрыяюць большаму візуальнаму ўздзеянню. Пачынаючы з пярэдняй часткі, рашотка радыятара была перагледжана, а супрацьтуманныя фары перароблены. На флангах лініі прыкметна больш зморшчаныя.
У адрозненне ад кузава хэтчбека, які падвергнуўся абнаўленню бампера, у задняй частцы гэтай версіі CS няма сур'ёзных змен. У цэлым, гэта эвалюцыя збалансаванага дызайну, які мы ведаем па гэтай мадэлі, пад уплывам філасофіі дызайну Mazda KODO, мовы, некалькі разоў узнагароджанай у нядаўнім мінулым.
Нядзіўна, што ўнутраная прастора застаецца арганізаванай і ахутвае. Ад скуранога руля да цэнтральнай кансолі і сэнсарнага экрана, праз дзвярныя рамы і ўстаўкі, Mazda3 больш сучасная і таксама тэхналагічная: Active Driving Display цяпер прадстаўляе інфармацыю ў колеры, якая палягчае чытанне.
Яшчэ адна важная дэталь — выкарыстанне электрычнага стояночного тормазу, што вызваляе месца на цэнтральнай кансолі. Ззаду шэраг задніх сядзенняў не такі прасторны, але ўсё роўна зручны. У адрозненне ад хэтчбэка, у гэтым варыянце Coupé Style аб'ём багажнага аддзялення большы - 419 літраў.
А за рулём?
Зноў жа з турбадызельным рухавіком SkyActiv-D 1,5 літра мы адправіліся ў дарогу. Магутнасць у 105 л.з., магчыма, мала што ведае, але пры 270 Нм крутоўнага моманту, даступнага пры 1600 абаротаў у хвіліну, недахопу ў «магутнасці» няма нават на стромкіх схілах - рухавік вельмі дапамагае ў любым дыяпазоне абаротаў.
У горадзе ці на адкрытай дарозе ваджэнне, перш за ўсё, гладкае і... бясшумнае. Гэты дызельны рухавік аснашчаны трыма новымі тэхналогіямі, якія дэбютавалі на Mazda6: згладжванне натуральнага гуку, рэгуляванне частоты натуральнага гуку і высокадакладнае кіраванне ўзмацненнем гуку. На практыцы ўсе тры працуюць разам, каб палепшыць рэакцыю рухавіка, ліквідаваць вібрацыі і, перш за ўсё, знізіць шум.
Што датычыцца спажывання , тут крыецца адна з моцных бакоў Mazda3. Без асаблівых высілкаў нам удалося атрымаць сярэдні расход 4,5 л/100 км, блізкі да заяўленых 3,8 л/100 км.
ужо ў дынамічны раздзел , няма чаго адзначыць. Калі ў мінулым годзе мы высока ацанілі здольнасць гэтага кампактнага члена сям'і ў паваротах, то ў параўнанні з яго пераемнікам, абноўленая Mazda3 прыносіць новую сістэму дынамічнай дапамогі G-Vectoring Control. Калі вы чыталі наш тэст Mazda6, гэтая назва для вас не дзіўная: сістэма кіруе рухавіком, каробкай перадач і шасі інтэграваным спосабам, каб палепшыць як спагадлівасць, так і стабільнасць. На практыцы кіраванне аўтамабілем гладкае і захапляльнае – дапамагае шасціступеністая механічная каробка перадач SkyActiv-MT, дакладная і прыемная, як заўсёды.
Увогуле, абноўленая версія Mazda3 не расчароўвае ні ў адной главе, ні ў знешнім выглядзе, ні ў інтэр'еры, ні ад ваджэння, і яна здзіўляе нас вельмі добрым расходам.