Разгледжаныя меншыя прапановы ў прапанове большасці будаўнікоў, якія працуюць у Еўропе, пікапы, аднак, пачынаюць набываць асаблівую вядомасць. Асабліва з выхадам на сцэну прэміум-брэндаў, такіх як Mercedes-Benz і яго X-Class. Аднак праўда ў тым, што гэта не толькі зорны брэнд, які глядзіць на гэты сегмент як на новы і магчымы дом!
Да гэтага часу ў руках Ford, які дамінаваў у сегменце з Ranger у апошнія гады, еўрапейскі рынак пікапаў зараз пачынае знаходзіцца пад прыцэлам іншых прэтэндэнтаў - Renault, Fiat і ў будучыні нават групы PSA. Кожны хоча зарабіць сваю долю прыбытку, карыстаючыся расце попытам.
Еўропа пакуль маленькая, але яна абяцае расці
Згодна з нядаўнім даследаваннем кампаніі JATO Dynamics па аналізе рынку, хоць еўрапейскі рынак пікапаў, прынамсі на дадзены момант, адносна невялікі і не перавышае 80 300 адзінак, прададзеных у першым паўгоддзі 2017 года, усе паказчыкі паказваюць на тое, што ён пачынае расці, прычым істотным чынам. Паколькі толькі за першыя шэсць месяцаў гэтага года продажы зафіксавалі рост на 19%, што дазваляе меркаваць, што год упершыню завершыцца больш чым 200 тысячамі адзінак! Гэта не будзе такім жа, як больш за два мільёны вялікіх пікапаў, прададзеных толькі за адзін год у ЗША, але ўсё ж...Эндзі Баррат, генеральны дырэктар Ford UK«Прычына такога росту шмат у чым звязана са з'яўленнем новых мадэляў. Тэндэнцыя, якая ў канчатковым рахунку вядзе да росту не толькі канкурэнтаздольнасці, але і самога рынку. Бо на дадзены момант усё паказвае на працяг росту»
Новыя гульцы азначаюць больш кліентаў
Чакаецца, што з выхадам на сцэну новых вытворцаў новыя кліенты і рынкі зацікавяцца пікапамі. Ян Флетчар, аналітык IHS Markit, нагадвае, што многія з гэтых брэндаў абапіраюцца на «не толькі моцную прысутнасць на розных рынках, але і моцны імідж брэнда».
Іншымі словамі, з'яўленне на сцэне Renault Alaskan можа азначаць рост пікапаў на французскім рынку, Fiat Fullback у Італіі і Mercedes-Benz X-Class у Германіі.
Насамрэч, дырэктар па прадуктах пікапаў у Renault Антон Лысый адзначае, што «многія кліенты нават не ведаюць, што пікапы існуюць. Аднак, калі на рынак выходзіць такі буйны брэнд, як Renault, людзі пачынаюць жадаць ведаць больш пра гэты тып транспартных сродкаў».
Кліенты таксама пачынаюць мяняцца.
Што тычыцца прычын гэтага запісу, то Лысый грунтуе яго на тым, што кліенты пачынаюць па-іншаму глядзець на такія прапановы.Антон Лысый, дырэктар па прадуктах пікапаў Renault«Мы пачынаем бачыць змены ў мысленні на гэтым рынку. Адна з прычын - тып выкарыстання. Дагэтуль людзі выбіралі больш магутныя пазадарожнікі, напрыклад, буксіруючы лодку або прычэп для жывёл. Аднак з узрастаючымі абмежаваннямі і націскам на варыянт для меншых рухавікоў гэта больш немагчыма. Бо людзям з такімі захапленнямі ўсё яшчэ патрэбны транспартны сродак”.
Пікап, так, але з (шмат) абсталявання
Нягледзячы на патрэбу высокай буксіроўкі, спажыўцы не жадаюць адмаўляцца ад пераваг і абсталявання сваіх самых знаёмых аўтамабіляў. Нярэдка можна ўбачыць, напрыклад, Ford Ranger, абсталяваны адаптыўным круіз-кантролем або інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай SYNC 3 апошняга пакалення. Ці нават Nissan Navara з аўтаномнай сістэмай экстранага тармажэння і дапамогай на схілах.
Упэўненасць пацвярджаюць лічбы, звязаныя з лідэрам рынку Ford Ranger. Больш за палову продажаў у Еўропе за першыя дзевяць месяцаў года прыпадае на больш абсталяваную версію Wildtrak.
Добрая навіна для будаўнікоў, і гэта не спыняецца. Таму што, паводле апошніх дадзеных, кліенты нярэдка выбіраюць мноства опцый, падымаючы канчатковую цану да значна больш дзіўных значэнняў. Як і ў ЗША, пікапы - гэта транспартныя сродкі з высокай рэнтабельнасцю.
«Нашы чаканні заключаюцца ў тым, што дадатковы рынак будзе ўяўляць сабой значную вагу ў бізнэсе пікапаў», - прызнае адказны за марку ромба.
Фолькер Морнхінвег, кіраўнік кампаніі Mercedes-Benz Vans«Дваццаць гадоў таму пазадарожнікі былі надзейнымі, з вясковым знешнім выглядам, як Mercedes G-Class. Цяпер гэта элегантныя прадукты, якія дыктуюць лад жыцця, у дадатак да высакаякаснай аздаблення. Да таго ж, колькі кліентаў яшчэ вязуць іх па бездарожжы? На нашу думку, пікапы цалкам могуць пайсці ў тым жа кірунку»
Еўропа — цікавы, але не адзіны рынак
Незалежна ад тэндэнцыі і нават таго факту, што продажы ў Еўропе па-ранейшаму не вельмі значныя, праўда ў тым, што вытворцы аўтамабіляў, здаецца, не зацікаўленыя ў тым, каб прапусціць гэта. Нават таму, што «стары кантынент» з'яўляецца толькі адным з магчымых напрамкаў, бо на гарызонце ёсць і іншыя рынкі, нават з значна большай вагай гэтага віду прадукцыі. Як гэта адбываецца ў Кітаі, Афрыцы ці Паўднёвай Амерыцы.
«Валоданне сярэдняга пікапа - гэта добры спосаб для будаўніка палепшыць сваю прысутнасць на некаторых ключавых рынках», - кажа глабальны аналітык JATO Dynamics Феліп Муньёс. Падтрыманы ў гэтым меркаванні кіраўнік Mercedes-Benz Фолькер Морнхінвег, які прызнае, што «з самага пачатку мы зацікаўлены ў прапанове канкрэтнага прадукту, які будзе прадаваць ва ўсім свеце, на ўсіх рынках».
Супольныя праекты - гэта выкарыстаная магчымасць
З іншага боку, калі стаўка не працуе, страты таксама не павінны быць такімі значнымі, каментуе галоўны аналітык IHS Markit. Узгадваючы выпадкі Renault і Mercedes-Benz, якія, хоць і дэбютавалі ў сегменце, робяць гэта з вытворнымі прадукту з праверанымі крэдытамі, напрыклад, у выпадку Nissan Navara. Вырабляецца нават на тым жа заводзе, што і апошні.
«Агульны доступ да рашэнняў дазваляе будаўнікам павялічваць свае прапановы толькі на долю выдаткаў і рызык, чым калі б яны рабілі гэта самастойна», - каментуе Ян Флетчар. Для каго гэта відавочна «ход відавочнага апартунізму». У лепшым сэнсе, вядома.