Хоць электрыфікацыя не пустое слова ў Audi - 20 электрычных мадэляў будуць часткай партфеля брэнда да 2025 года -, рухавікі ўнутранага згарання застануцца важнай часткай чатырохкальцавага брэнда.
Пра гэта ў размове з Automotive News Europe заявіў Маркус Дзюсман, які ў красавіку мінулага года ў разгар пандэміі ўзяў на сябе кіраўніцтва Audi.
Акрамя таго, што ён генеральны дырэктар (выканаўчы дырэктар), Дзюсман таксама з'яўляецца дырэктарам R&D (даследаванняў і распрацовак) у Audi і ва ўсёй Volkswagen Group, так што каму лепш гаварыць на гэтую тэму.
З яго слоў мы робім выснову, што казаць пра канец рухавікоў унутранага згарання заўчасна, нягледзячы на тое, што электрычныя прыцягваюць усю ўвагу.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Па словах Дзюсмана, будучыня рухавікоў унутранага згарання ў канчатковым рахунку будзе «палітычным пытаннем», і, працягвае ён, «не будзе вырашацца светам адначасова». Таму яму зразумела, што розныя рынкі звяртаюцца як да электрычнай мабільнасці, так і да больш эфектыўных рухавікоў унутранага згарання.
Менавіта такі сцэнар ён бачыць у бліжэйшыя гады для Audi, дзе Дзюсман кажа, што ўсё яшчэ шмат кліентаў, якія шукаюць мадэлі з рухавікамі ўнутранага згарання. І гэта не толькі бензінавыя рухавікі...
Дызель працягнецца
Дызельныя рухавікі таксама, нягледзячы на дрэнную рэпутацыю, якую яны набылі за апошнія пяць гадоў, працягваюць прысутнічаць у Audi, бо, як ён кажа, «многія нашы кліенты ўсё яшчэ любяць дызелі, таму мы будзем працягваць іх прапаноўваць».
Дызелі па-ранейшаму застаюцца самым эфектыўным рухавіком унутранага згарання, маючы супраць іх высокі кошт сістэм ачысткі выхлапных газаў. Што апраўдвае яе знікненне або моцнае скарачэнне прапановы ў ніжніх сегментах рынку.
Акрамя таго, рухавікі ўнутранага згарання не павінны быць сінонімам выкапнёвага паліва. Audi была адной з самых актыўных у галіны ў распрацоўцы сінтэтычнага паліва, што можа ўнесці вырашальны ўклад у запаветную вугляродную нейтральнасць у 2050 годзе.