Вы планавалі, што вашай наступнай пакупкай будзе Koenigsegg Regera. Вы спазніліся... У 80 адзінак, якія вырашыў вырабіць Крысціян фон Кенігсег, уладальнік і заснавальнік брэнда, ужо ёсць уладальнік.
Два мільёны еўра, запытаныя за кожную Regera, не адчулілі зацікаўленых. Працягваючы лічбы, нагадаем тэхнічныя характарыстыкі гэтай мадэлі: рухавік V8 з твін-турба, тры электрарухавіка і магутнасць 1500 л. Лічбаў больш чым дастаткова, каб дасягнуць 300 км/г усяго за 10,9 секунды. Максімальная хуткасць? 402 км/г.
Regera па-шведску азначае валадарыць.
Цана такая ж уражлівая, як і лічбы механікаў: два мільёны еўра/кожны і ўражлівыя 1500 к.с., атрыманыя з двухтурбавага V8 і трох электрарухавікоў. Гэты «монстар» дробнага шведскага вытворцы разганяецца ад 0 да 300 км/г усяго за 10,9 секунды, ад 0 да 385 км/г за 20 секунд і перавышае максімальную хуткасць у 402 км/г.
Яшчэ адной асаблівасцю гэтай мадэлі з'яўляецца тое, што ў ёй не выкарыстоўваецца звычайная скрынка перадач. Ён выкарыстоўвае перадачу толькі адной сувязі, якая атрымала назву Koenigsegg Direct Drive (KDD).
Як працуе KDD? Паспрабуем растлумачыць гэта проста (хоць і складана). На нізкай хуткасці (напрыклад, з моманту запуску) Regera выкарыстоўвае толькі два электрычных рухавіка. Як вядома, на малой хуткасці праблема не ў даступнай магутнасці, а ў цягі.
Толькі на пэўнай хуткасці (калі ўзровень цягі вышэй, чым магутнасць, якую забяспечваюць электрарухавікі) гідрасістэма злучае рухавік унутранага згарання з трансмісіяй, пераводзячы рухавік 5.0 V8 з твін-турба і магутнасцю 1100 л.з. з нізкіх абаротаў да поўных. 8250 абаротаў у хвіліну, што супадае з максімальнай хуткасцю мадэлі: 402 км/г.
