Партугалец Карлас Таварэс, які ўзначальвае Stellantis, лічыць, што дэфіцыт паўправаднікоў, які закрануў вытворцаў і абмяжоўваў вытворчасць аўтамабіляў у апошнія месяцы, зацягнецца да 2022 года.
Дэфіцыт паўправаднікоў прывёў да падзення вытворчасці ў Stellantis прыкладна на 190 000 адзінак у першым паўгоддзі, што ўсё яшчэ не перашкодзіла кампаніі, атрыманай у выніку зліцця Groupe PSA і FCA, паказаць станоўчыя вынікі.
У выступе на мерапрыемстве Асацыяцыі аўтамабільнай прэсы ў Дэтройце (ЗША), цытаваны Automotive News, выканаўчы дырэктар Stellantis не быў аптымістычным адносна бліжэйшай будучыні.
Карлас Таварэс, выканаўчы дырэктар StellantisПаўправадніковы крызіс, зыходзячы з усяго, што я бачу, і не ўпэўнены, што бачу ўсё гэта, лёгка зацягнецца ў 2022 год, таму што я не бачу дастаткова прыкмет таго, што дадатковая вытворчасць ад азіяцкіх пастаўшчыкоў патрапіць на Захад у найбліжэйшай будучыні.
Гэта заява партугальскага чыноўніка з'явілася неўзабаве пасля аналагічнага ўмяшання Daimler, якое паказала, што дэфіцыт чыпаў паўплывае на продаж аўтамабіляў у другой палове 2021 года і працягнецца да 2022 года.
Некаторым вытворцам удалося абыйсці дэфіцыт чыпаў, пазбавіўшы іх аўтамабілі функцыянальнасці, у той час як іншыя — напрыклад, Ford, з пікапамі F-150 — пабудавалі аўтамабілі без неабходных чыпаў і цяпер трымаюць іх на стаянцы да завяршэння зборкі.
Карлас Таварэс таксама распавёў, што Stellantis прымае рашэнні аб тым, як змяніць разнастайнасць чыпаў, якія ён мае намер выкарыстоўваць, і дадаў, што «каля 18 месяцаў патрабуецца перапраектаванне аўтамабіля, каб выкарыстоўваць іншы чып» з-за складанай тэхналогіі.
У прыярытэце мадэлі з верхнімі палямі
Нягледзячы на тое, што такая сітуацыя існуе, Таварэс пацвердзіў, што Stellantis будзе працягваць аддаваць перавагу мадэлям з больш высокай прыбыткам, каб атрымаць існуючыя чыпы.
У той жа прамове Таварэс таксама закрануў будучыню групы і заявіў, што Stellantis мае магчымасць павялічыць інвестыцыі ў электрыфікацыю звыш 30 мільярдаў еўра, якія плануе выдаткаваць да 2025 года.
У дадатак да гэтага Карлас Таварэс таксама пацвердзіў, што Stellantis можа павялічыць колькасць заводаў па вытворчасці акумулятараў за межы пяці гігафабрык, якія ўжо запланаваныя: тры ў Еўропе і два ў Паўночнай Амерыцы (прынамсі, адна будзе ў ЗША).