След първото представление в Лос Анджелис и по-късно в Женева, Лисабон беше избран да покаже на журналистите липсващото парче в глобалните амбиции на Jeep: новият Jeep Compass.
Limited е най-модерната версия по отношение на стандартната технология и оборудване.
В това второ поколение залогът на европейския пазар е по-ясен от всякога и идва след добър момент за Jeep – американската марка е истинска успешна история във вселената на FCA, регистрирайки последователен растеж през последните 7 .
С представянето на новия Compass, Jeep допълва предложението си в Европа с SUV, който влиза директно в един от най-конкурентните, но и най-бързо развиващите се сегменти.
В средата е добродетелта?
Разположен между Renegade и Cherokee в гамата на Jeep, Compass се приема като среден SUV в Европа – американците го наричат компактен SUV. И ако платформата (Small US Wide) е същата като Renegade, когато става въпрос за естетика, Compass крадеше вдъхновение от Cherokee.
Отвън дизайнерите на Jeep се стремят да запазят наследството на марката, видимо главно в предната решетка със седем входа и трапецовидни арки на колелата. Светещият подпис е радикално преработен, както и задната част, с по-високи линии. В сравнение с предишния модел, низходящата линия на покрива му придава по-спортен стил, външен вид, който като цяло е по-консенсуален и който изпълва нашите измервания. И като стана дума за тях: дължина 4394 мм, ширина 1819 мм, височина 1624 мм и междуосие 2636 мм.
Вътре приликите с Cherokee продължават. Изборът на материали и оборудване потвърждава стремежите на модела, особено във версията Trailhawk с червени акценти по цялата кабина.
Трапецовидна рамка на централната конзола се връща към характерните линии на Jeep, концентрирайки забавните бутони по малко объркващ начин в долната част. Що се отнася до мястото на задната седалка и в багажното отделение (вместимост 438 литра, 1251 литра при сгънати задни седалки), има малко или нищо за отбелязване.
Новият Jeep Compass има повече от 70 активни и пасивни функции за безопасност, включително сигнали за сблъсък, наблюдение на мъртви зони, камера за заден ход и електронен контрол на стабилността. За допълнителна защита, Compass се възползва от конструкцията на "безопасна клетка" с над 65% стомана с висока якост.
След презентациите успяхме да изпробваме версията Trailhawk с 2.0 Multijet двигател със 170 к.с. и 380 Нм, оборудван със система за задвижване на четирите колела и деветстепенна автоматична трансмисия. Започнахме с тестване на версията, която е най-подходяща за офроуд нахлувания точно... в градска верига. Въпреки това дизеловият двигател се оказа приятно компетентен, без сериозен шум и осигурява плавно движение. Кормилното управление, макар и по-тежко и по-малко чувствително от конкурентите в сегмента, е прецизно и дава добро усещане за завой.
Когато преминавате от режим на круиз към по-забързан режим, двигателят може да изглежда малко мързелив предвид плавността на 9-степенната скоростна кутия, но 170 к.с. и 380 Nm са налице и се усещат – ако съмненията продължават, просто опитайте Погледни скоростомера.
„Най-подходящият офроуд автомобил в своя клас“. Ще бъде?
В случая с Jeep, това, което най-много събуди любопитството ни, бяха уменията на Jeep Compass за всякакви терени, особено в тази версия на Trailhawk. И тук американският SUV използва две интелигентни системи за постоянно задвижване на всички колела, удобно наречени Jeep Active Drive и Jeep Active Drive Low. И двете успяват да предадат целия наличен въртящ момент към всяко от колелата, когато е необходимо – това управление се извършва чрез селектора на централната конзола, който ви позволява да изберете 5 режима – Авто, сняг (сняг), пясък (пясък), кал (кал) и скала (скала). Всичко много красиво. Но… и на практика?
На практика можем да кажем, че Jeep не преувеличи, когато похвали офроуд представянето на новия си модел. В това ново поколение, Compass третира дупки и камъни от „ти“, без големи изненади, дори при най-стръмните изкачвания и спускания и по „тесните пътеки“ на природния парк Сера Синтра.
Повече от авантюристичния външен вид, увеличеният просвет (с 2,5 см), защитните пластини на долната част на купето и ъглите на атака и напускане в тази версия на Trailhawk са отличителен аспект на Compass спрямо конкуренцията. С допълнителния бонус, че електронното отделяне на задната ос позволява консумация, типична за модел с предно предаване. Най-доброто от двата свята.
Пристига през октомври в Португалия
Вече с много месеци на комерсиализация от другата страна на Атлантика, Jeep Compass пристига на основните пазари на «стария континент» още през следващия месец с два бензинови и три дизелови опции. Стартирането в Португалия е насрочено само за месец октомври, като цените все още не са разкрити.
Двигателят 1.4 MultiAir2 Turbo ще се предлага в две нива на мощност: 140 к.с (свързана с 6-степенна ръчна скоростна кутия с тягово 4×2) и 170 к.с (свързан с 9-степенна автоматична трансмисия с 4×4 сцепление).
При дизеловия вариант Compass има двигател 1.6 MultiJet II 120 к.с (6-степенна ръчна скоростна кутия и 4×2 сцепление) и 2.0 MultiJet II 140 к.с (4×4 задвижване с 9-степенна автоматична или 6-степенна ръчна). Най-мощната версия на 2.0 MultiJet II (и че успяхме да тестваме) дебити 170 конски сили , комбиниран с 9-степенна автоматична скоростна кутия и 4×4 сцепление.
