Част от процеса на разработка на Bugatti Chiron е да се гарантира, че колосът от 1500 к.с. няма да се разпадне, когато бъде напълно използван.
Нюрбургринг не е само за чупене на рекорди. Това също е безмилостно тестово трасе, изтласкващо механиката и шасито до краен предел. В миналото сме виждали камуфлажни прототипи да се поддават на немското оформление, или със счупен двигател, или с прегряване, при запалване.Следователно няма по-добро място да проверите дали двигателят получава правилно смазване, когато е подложен на значителни странични сили, или дали охладителната система е ефективна при поддържане на температури при разумни стойности. Дори когато става дума за 8,0-литров, четири турбо, 1500 конски сили W16 двигател на Bugatti Chiron.
СВЪРЗАНИ: Ето как се издига иглата на Bugatti Chiron
Но вместо да го постави в кола и да го тества директно на пистата, създавайки поредица от разходи и логистични проблеми, Bugatti започва с по-контролираната среда на тестовата стая. 8,0-литровият W16 на Chiron е обстойно тестван във физически симулатор. Двигателят е поставен в структура, която го движи в множество посоки и действа директно върху работата му.
И разбира се, симулира се обиколка от 20,81 км от известната немска писта, като се знае, че това упражнение ще ви отведе до границите.
Не видях това преди: @Бугати двигателна платформа симулира плавно движение на @nuerburgring, #хирон #хиперавтомобили pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— Джеймс Милс (@squarejames) 18 март 2017 г
Като бонус се запознахме и с подобен апарат, приложен при тестване на окачването на Chiron.
Ето как @Бугати гарантира, че окачването на новия Chiron отговаря на задачата да управлява 1500 к.с., @ST_Driving #хиперкар #клуб милиардери pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— Джеймс Милс (@squarejames) 17 март 2017 г