Ако е останало нещо извън големите планове на групата FCA (Fiat Chrysler Automobiles) за следващите четири години, то изглежда е отсъствието на... планове за много от нейните марки — от Fiat и Chrysler, които дават името на групата, до Lancia, Dodge и Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep и Ram бяха големият фокус на вниманието и простото, тясно оправдание е, че марките са там, където са парите - комбинация от обеми на продажби (Jeep и Ram), глобален потенциал (Alfa Romeo, Jeep и Maserati ) и желаните високи маржове на печалба.
Но какво ще се случи с другите марки, а именно с „марката майка“ Fiat? Серджо Маркионе, главен изпълнителен директор на FCA, проектира сценария:
Пространството за Fiat в Европа ще бъде предефинирано в по-ексклузивна зона. Предвид регулациите в ЕС (относно бъдещите емисии) е много трудно за „общи“ строители да бъдат много печеливши.
Какво означава това?
Така наречените универсални строители не са имали лесен живот. Премиите не само „нахлуха“ в сегментите, където царуваха, тъй като разходите за разработка и производство са сходни между тях — спазването на стандартите за емисии и безопасност засяга всички и е очаквано от потребителя техният автомобил да интегрира най-новите оборудване и технологичен напредък — но „непремиите“ все още са с хиляди евро по-евтини от премиите.
Добавете агресивна търговска среда, което се изразява в силни стимули за клиентите, и маржовете на общите лица са склонни да се изпаряват. Не само Fiat се бори срещу тази реалност — това е общо явление, също и сред премиум, но те, като се започне от по-висока първоначална цена, дори и със стимули, гарантират по-добри нива на рентабилност.
Освен това групата FCA, след като насочи голяма част от средствата си през последните години към разширяването на Jeep и възкресяването на Alfa Romeo, остави другите марки жадни за нови продукти, като тези загубиха конкурентоспособност спрямо конкуренцията.
Фиат не прави изключение. Освен на Тип Фиат , току-що гледахме „опресняването“ на Panda и семейството 500. 124 Паяк , но това се роди, за да се изпълни споразумението между Mazda и FCA, което първоначално ще доведе до нов MX-5 (което направи) и роудстър на марката Alfa Romeo.
Сбогом Пунто... и Тип
Залогът на Fiat за по-печеливши модели ще означава, че някои от настоящите му модели вече няма да се произвеждат или продават на европейския континент. Punto, лансиран през 2005 г., вече няма да се произвежда тази година – след толкова години съмнения дали ще има наследник или не, Fiat изоставя сегмент, в който някога е доминирала.
Tipo също няма да има много повече живот, поне в ЕС — той ще продължи кариерата си извън европейския континент, особено в Близкия изток и Северна Африка — поради допълнителните разходи за посрещане на бъдещето и по-взискателните емисии стандарти, въпреки успешната търговска кариера, като един от големите аргументи е достъпната цена.
Новият Фиат
С изявленията на Маркионе в миналото, след като посочи, че Fiat вече няма да бъде марка, която ще преследва класациите за продажби, следователно разчитайте на по-ексклузивен Fiat, с по-малко модели, намалени по същество до Panda и 500, безспорните лидери на сегмент А.
THE Фиат 500 това вече е марка в марка. Лидерът в сегмента А през 2017 г., с малко над 190 000 продадени бройки, успява да бъде в същото време, че предлага цени средно с 20% над конкуренцията, което го прави в сегмент А с по-добра доходност. Все още е впечатляващо явление, тъй като са необходими 11 години кариера.
Но ново поколение от 500 е на път и какво е новото, ще бъде придружен от нов вариант, който възстановява носталгичното наименование 500 Giardiniera — оригиналният ван 500, пуснат на пазара през 1960 г. Остава да се види дали този нов ван ще произлиза директно от 500, или ако, в образа на 500X и 500L, той ще бъде по-голям модел и сегмент по-горе, малко, както се случва с Mini Clubman в сравнение с Mini с три врати.
FCA залага на електрификацията
Това би трябвало да се случи дори при проблеми със съответствието с някои от големите световни пазари - Калифорния и Китай, например. FCA обяви инвестиция от над девет милиарда евро в електрификацията на групата – от въвеждането на полухибриди до различни 100% електрически модели. От Alfa Romeo, Maserati и Jeep, марките с най-голям глобален потенциал и най-добра доходност, ще зависи да усвоят голяма част от инвестицията. Но Fiat няма да бъде забравен – през 2020 г. ще бъдат представени 100% електрически 500 и 500 Giardiniera.
Fiat 500 също ще играе важна роля в електрификацията на групата в Европа. И 500, и 500 Giardiniera ще имат 100% електрически версии, които ще пристигнат през 2020 г., в допълнение към полухибридни двигатели (12V).
THE Фиат Панда , производството му ще бъде преместено от Помиляно, Италия, отново в Тихи, Полша, където се произвежда Fiat 500 – където производствените разходи са по-ниски – но нищо не е казано за неговия наследник.
Серджо Маркионе, главен изпълнителен директор на FCAНие ще поддържаме или дори ще увеличим използването на нашия индустриален капацитет в Европа и Италия, като същевременно елиминираме продуктите на масовия пазар, които нямат ценовата сила за възстановяване на разходите за съответствие (емисии).
Що се отнася до останалите членове на семейството 500, X и L, все още имат няколко години в работната сила, но продължават да съществуват съмнения относно възможни наследници. 500X скоро ще получи новите бензинови двигатели – наречени Firefly в Бразилия – които видяхме наскоро обявени за обновения Jeep Renegade – двата компактни SUV се произвеждат един до друг в Melfi.
извън европа
На практика има два Fiata - европейският и южноамериканският. В Южна Америка Fiat има специфично портфолио, без никаква връзка с европейския си аналог. Fiat има по-широк асортимент в Южна Америка, отколкото в Европа, и ще бъде подсилен с три SUV през следващите години - липсата на предложения за SUV за Fiat в Европа е крещяща, оставяйки само 500X като негов единствен представител.
В САЩ, въпреки спада през последните години, Fiat няма да изостави пазара. Маркионе каза, че има продукти, които ще могат да намерят своето място там, като например бъдещият Fiat 500 електрически. Нека си припомним, че там вече има 500e, електрически вариант на сегашните 500 — на практика само в щата Калифорния, поради съображения за съответствие — който придоби слава, след като Маркионе препоръча да не го купува, тъй като всяка продадена единица представлява загуба от 10 000 долара към марката.
В Азия, особено в Китай, всичко също сочи към по-премерено присъствие и от Jeep и Alfa Romeo – със специфични продукти за този пазар – зависи да оттеглят всички предимства на най-големия автомобилен пазар в света.