През 2020 г. нови рали таланти ще се развиват зад волана на това Пежо 208 Рали 4 , разработен от лятото на 2018 г. във Версай, от Peugeot Sport, за новата категория, създадена тази година от Международната автомобилна федерация. 208 Rally 4 е еволюция на предшественика 208 R2, който се превърна в най-успешния търговски рали автомобил някога с над 500 продадени бройки от 2012 г.
Peugeot има дълга традиция в ралитата, както като официален отбор, така и с училища от млади шофьори, някои от които са издигнати до световна звезда, след като са посещавали категориите за промоции като стартова площадка.
След участието на Simca през 70-те и Talbot в началото на следващото десетилетие (и двете от вселената на марките на френската група), Peugeot създава пилотно училище, което започва да се разглежда като еталон между 90-те и до 2008 г. формула за промоция, която помогна за развитието на таланта на няколко млади амбициозни шофьори, някои от които са достигнали върха в света.
Преди две години френската марка реши да пресъздаде тази инициатива, която сега се нарича Peugeot Rally Cup Ibérica, което означава, че включва отбори, пилоти и събития в Португалия и Испания, но със същата основна философия: тази да служи като рампа за стартиране за нови таланти, някои от които имат амбиции да стигнат до рали света (WRC) на бъдещето.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Още преди началото на 3-ти сезон на Peugeot Rally Cup Iberica имах възможността да карам новото Peugeot 208 Rally 4, макар и не точно на чиста и твърда рали отсечка, а на овална писта с много неравна повърхност и с някои плевели, за да придадат определен вид на рали тестване. Това е пистата Terramar, която е южно от Барселона, в град Ситжес, и е била сцената за първото испанско GP с автомобили и мотоциклети, малко след откриването му през 1923 г.).
Peugeot Rally Iberica
За новия сезон трофеят с една марка предоставя на победителя официална програма за 2021 г., в португалския рали шампионат или в испанския супершампионат по рали, карайки Citroën C3 R5. Така летвата беше доста висока, когато през предишните два сезона беше възможно да се проведе рали само с "R5" от PSA Group. Така маршрутът за младите амбициозни пилоти да достигнат върха в спорта става по-линеен, като се започне от 208 Rally 4 на ниво трофей, последвано от програмата с модел за групата „Рали 2“, преддверие на най-високата категория на WRC , група "Рали 1".
Само две обиколки, с опитен пилот като помощник (в този случай Жан-Батист Франчески, шампион от Купа 208 във Франция), ни позволиха да направим някои заключения относно поведението на Рали 4, при умерени темпове и тогава вече доста по-енергично (още две обиколки, макар и по-кратки), когато сменихме бакета. Изживяването беше последвано и от моменти на шофиране на исторически рали автомобили Peugeot — като T16 или S16 — но също и на оригиналния 205 GTi и чисто новия 208 електрически.
По-малко цилиндри, повече мощност
„Военните бои“ са това, което незабавно отличава Peugeot 208 Rally 4 от серийния автомобил, особено след като няма големи аеродинамични добавки, които да помогнат на колата да се придържа към пътя (нивото на мощност и производителност е умерено, за състезателна кола) .
Вътре няма какво да се разглежда, защото освен огромните лостове на ръчната спирачка и петстепенния секвенционален селектор на скоростите (SADEV). Всичко останало е голо и необработено, както на вратите, така и на самото арматурно табло, което се свежда до малка кутия с половин дузина основни функции (запалване, управление на прозореца, клаксон, замъгляване и т.н.)
И, разбира се, двата масивни барабана с подсилена странична опора и петточкови колани и воланът, облицован с вид велур, и в двата случая подписани от Sparco, опитен производител на специално състезателно оборудване.
„В допълнение към използването на нова платформа, Rally 4 се различава от R2, тъй като получи 1,2-литров трицилиндров двигател с компресор, за да замени 1,6-литровия атмосферен”, обяснява Франчески (решението се основава на промяната на правилата на FIA, която забранени двигатели над 1,3 l в тази категория).
Ето защо мощността може да се увеличи от 185 к.с. на 208 к.с., а въртящият момент от 190 Нм на 290 Нм , което ни позволява да предвидим представяне на естествено по-високо ниво, дори да загубим малко от драмата на атмосферния двигател, който успя да се доближи много до 8000 об/мин. Този трицилиндров двигател всъщност е същият като пътния автомобил, с изключение на това, че тук беше приложено по-голямо турбо, в допълнение към по-голямо „дърпане“ управление от Magnetti Marelli, което беше решаващо за мощността да скочи от 130 к.с. от стандарта 208 1.2 за тези 208 к.с. (и впечатляващата специфична мощност от 173 к.с./л).
Друга важна информация, която трябва да запомните: спирачките, разбира се, са по-мощни, в този автомобил с предно предаване се използва самоблокиращ се диференциал и регулируеми амортисьори от Ohlin, сухото тегло на Peugeot 208 Rally 4 е 1080 кг, за да се спази ограничението от 1280 кг, определено от FIA (вече с водач и съшофьор на борда и всички необходими течности за движение на автомобила).
лесен за насочване
Схванатият палец на лявата ръка на Франчески ме упълномощава да събудя двигателя, което веднага показва удебелен тон на гласа, който е много по-присъствуващ в пилотската кабина от 208, който срещаме ежедневно по нашите пътища. Съединителят (тежък...) служи само за включване на 1-ва предавка и оттам просто дръпнете лоста, за да увеличите броя на предавките и ускорете до първия комплект щифтове, за да направите последователни завои.
2020: 3 ралита в дебют
Календарът включва общо шест състезания (както глобалната здравна ситуация позволява), разделени между ралита по земя и асфалт, три в Португалия и три в Испания, някои от които са с премиера: виненото рали Мадейра (август) – също отбелязване на точки за европейското Рали трофей (ERT) и за Иберийския рали трофей (IRT) — ; рали ATK (испански регион Леон и Кастилия, края на юни); и емблематичното рали Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (октомври).
Управлението е много директно, така че сериозните шофьори не трябва да правят прекомерни движения на ръцете, но има усещане за лекота на управление на колата, поне при умерени темпове — идеята е да се разбере как колата стъпва на асфалта, не се опитвайте да биете рекорда обратно в Terramar... Също така, защото с на цена от 66 000 евро , плюс данъци, 208 Rally 4 не е точно изгодна сделка и освен мен има някой много по-квалифициран за този подвиг да лети меко в овала с максимални наклони от 60º, ако това беше идеята.
Педалите на газта и спирачките са доста твърди, които се съчетават с мъжественото, но интуитивно шофиране, което подчертава гъвкавостта на реакцията на двигателя от първоначалните режими, в успешна комбинация от леко тегло на автомобила, компресор и бърза реакция, типична само за трицилиндрови двигатели.
Или изключително бързо и ефективно
Разбира се, когато Франчески пое волана, това, което ми се стори обещаващо представяне и компетентно управление, отстъпи място на наистина много ефективен цялостен отговор от шасито, дори с невероятно темпо, с място за някои „кросоувъри“, причинени от Шампион на Peugeot Cup на Франция 2019, за да надуем артистичната (и техническата, между другото...) бележка:
„Като цяло колата беше много по-малко нервна от R2 и по-лесна за шофиране. Става дума за достигане на завоя, силно спиране, завъртане на волана и ускорение с пълна скорост и всичко излиза възможно най-естествено, което е важно, защото много от шофьорите ще бъдат аматьори и/или неопитни”.
Пилотна дума.
Peugeot 208 Rally 4 Спецификации
| PEUGEOT 208 РАЛИ 4 | |
|---|---|
| КРАСОТА | |
| структура | Peugeot 208 монокок, подсилен със заварена многоточкова защитна дъга |
| каросерия | Стомана и пластмаса |
| МОТОР | |
| Тип | EB2 Турбо |
| Диаметър х Ход | 75 мм х 90,48 мм |
| Преместване | 1199 см3 |
| Мощност/въртящ момент | 208 к.с. при 5450 об/мин/290 Нм при 3000 об/мин |
| специфична мощност | 173 к.с./л |
| Разпределение | Двоен горен разпределителен вал, 4 клапана. на cil. |
| Храна | нараняване право пилотиран от кутията Magnetti Marelli |
| ПОТОК | |
| Сцепление | Напред |
| Сцепление | Напред |
| съединител на кола | Двоен керамичен/метален диск, диаметър 183 мм |
| Скоростна кутия | 5-степенна SADEV секвенциална |
| Диференциал | Механик със самоблокиране |
| СПИРАЧКИ | |
| Отпред | Вентилирани дискове от 330 мм (асфалт) и 290 мм (земя); 3-бутални апарати |
| обратно | 290 мм дискове; 2-бутални апарати |
| ръчна спирачка | Хидравлична команда |
| ОКАЧВАНЕ | |
| Схема | Макферсън |
| амортисьори | Регулируеми люлки, 3 начина (компресия при ниска и висока скорост, спиране) |
| КОЛЕЛА | |
| джанти | Speedline 7×17 и Speedline 6×15 |
| Гуми | 19/63-17 и 16/64-15 |
| РАЗМЕРИ, ТЕГЛА И КАПАЦИТЕТ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4052 мм x 1738 мм x 2553 мм |
| тежести | 1080 кг (минимум) / 1240 кг (включително ездачи) |
| Депозит за гориво | 60 л |
| ЦЕНА | 66 000 евро (плюс данък) |