В друго упражнение за поддържане на актуалност в свръхконкурентния сегмент, Сузуки Витара прие лек хибриден двигател.
Защото ако в миналото беше почти задължително моделът да има дизелов двигател в своята гама, днес приоритетите се промениха и модел без електрифициран вариант става рядкост.
Сега, за да разберем дали приемането на тази система носи реална добавена стойност на добре познатия японски SUV, решихме да го изпробваме във версията, която, любопитно, има по-малко фокус върху икономичността и намаляването на вредните емисии: тази оборудван със задвижване на всички колела.
като себе си
Лансиран през 2015 г. и целта на две „измиване на лицето ви“, истината е, че малко се е променило при Suzuki Vitara, като основната иновация на последния ремонт е приемането на LED фарове.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Въпреки петте си години на пазара, донякъде заниженият стил на японския SUV му позволява да не изглежда остарял, въпреки че едва ли печели титлата „B-SUV, който кара повече глави да се въртят“.
Лично аз харесвам този по-дискретен персонаж, тъй като за мен най-важното нещо се оказват присъщите качества на модела, а не колко внимание мога да уловя, когато се заобикаля зад волана — явно не всички мислят така. ..
Стая за подобряване…
Както отвън, така и отвътре, Vitara остава равна на себе си, запазвайки вид, където трезвостта е лозунгът.
Всички контроли са там, където ги смятаме, като единственото изключение е управлението на бордовия компютър — измервателна пръчка на арматурното табло, която изобщо не прави навигацията в (много) пълните менюта.
Ергономията се възползва от дизайна
Също така иска за подобрения информационно-развлекателната система. С остаряла графика и намален брой функции, това има добавената стойност на бърз отговор на нашите заявки.
По отношение на качеството Suzuki Vitara не крие две неща: това е B-SUV и е японски. Първият фактор се потвърждава от преобладаването на твърди материали, които в по-голямата си част не са най-приятните (дори в сравнение с други конкуренти).
Детайлът на аналоговия часовник придава някакъв "цвет" на кабината.
Вторият фактор се потвърждава от качеството на изработката. Просто, въпреки че са твърди, материалите не се оплакват, че са преминали през нередности, доказвайки, че японците отдават справедливост на славата си.
… повече от достатъчно
Въпреки че няма вътрешната гъвкавост на предложения като Renault Captur или Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara не се срамува по отношение на обитаемостта.
С размери, които го поставят в „сърцето“ на сегмента, той е в състояние да транспортира удобно четирима възрастни и съответния им багаж.
С 375 литра багажното отделение не е еталон в сравнение с някои от най-новите предложения в сегмента, но истината е, че те са повече от достатъчни, главно благодарение на правилната форма на товарното отделение.
Електрификация, за какво те искам?
Така стигнахме до „въпроса за един милион евро“: какво ще спечелим от електрификацията на Vitara?
На пръв поглед може да се изкушим да кажем, че... губите. В крайна сметка, замяната на предишния двигател K14C с ревизирания K14D означаваше загуба от 11 к.с. (мощността е 129 к.с.). Въртящият момент се увеличи с 15 Nm (до 235 Nm).
Въпреки това, 48V умерено-хибридната система компенсира тази загуба чрез интегриране на електрически мотор-генератор с мощност 10 kW (14 к.с.), който допринася за моментално „инжектиране“ на въртящ момент.
Освен това, поне на хартия, тази система обещава да намали консумацията и емисиите, като Suzuki обяви за тази версия 4×4 емисии от 141 г/км и разход от 6,2 л/100 км.
забелязвате ли?
Ако се чудите дали ще почувствате, че меката хибридна система работи, отговорът е прост: много трудно.
Нежен по природа, той сигнализира за присъствието си, особено по отношение на системата Stop-Start, която започва да се събужда по-бързо и да предприема действия по-рано.
Освен това, умерено-хибридната система работи неусетно, като двигателят Boosterjet запазва качествата, които вече са били признати за него: линейност, прогресивност и приятна живост при средни скорости, без да страда от „недостиг на въздух“, типичен за по-малките двигатели под 2000 об/мин.
Помощ за това е добре подредената шестстепенна ръчна скоростна кутия (не твърде дълга, въпреки опасенията за ефективност) с механичен такт, прецизен q.b. на което човек може само да критикува малко дългия курс.
И накрая, ако има една област, в която умерено-хибридната система се усеща, това е потреблението. Дори при предимно крайградско използване (на скоростни пътища, които понякога са задръстени) средните изминават между 5,1 и 5,6 л/100 км, като се покачват само до 6,5 л/100 км в градския хаос.
Динамично не разочарова
Ако двигателят не разочарова, истината е, че шасито/окачването също не разочарова.
Окачването постига добър компромис между комфорт и управление, а прецизното, директно управление ви позволява да вкарвате Vitara в завои с увереност и лекота.
В допълнение към всичко това, този агрегат разполага със система за задвижване на всички колела (Algrip), която повече отколкото на пътя е офроуд, което разкрива неговите качества.
С четири режима на шофиране — Sport, Auto, Snow (Snow) и един, който дори позволява блокиране на централния диференциал — това позволява на Vitara да отиде много по-далеч от повечето си конкуренти (с изключение на Dacia Duster).
Между другото, това е факторът, който за мен най-много отличава Suzuki Vitara от конкуренцията. Въпреки че е B-SUV, той продължава да има задвижване на всички колела и те не са само за „показване“: той предлага реален капацитет за избягване, което ни позволява да отидем много по-далеч от очакваното и да живеем в съответствие с вашите предци.
Единственият „проблем“ е исканата цена за тази Vitara с четири колела: 30 954 евро (с настоящата кампания пада до 28 254 евро). Истината е, че опциите в сегмента, които предлагат задвижване на четирите колела, са рядкост и, с изключение на едно, са колкото или по-скъпи от Vitara. Изключението? Dacia Duster предлага вариант 4×4 от 22 150 евро, но само с дизелов двигател.
Колата подходяща ли е за мен?
Повече от придържане към мода или начин за избягване на огромни глоби, приемането на Suzuki Vitara на системата за лек хибрид му позволи да засили рационалните аргументи.
В крайна сметка, кой не иска да разчита на технология, която им позволява да пестят от гориво? И как иначе биха могли да са възможни средни стойности в района на 5,5 л/100 км с SUV със задвижване на всички колела и бензинов двигател?
Ако търсите B-SUV, който отговаря на авантюристичния външен вид — неговите офроуд способности в крайна сметка са изненадващи — Suzuki Vitara е една от най-добрите (и малко) опции на пазара. Нещо повече, той също е много добре оборудван (особено по отношение на системите за подпомагане на шофирането), с цялото оборудване, изброено като стандарт. Аргументите изобилстват в японския SUV.