След скандала с емисиите, по-известен като Dieselgate, състоянието на благодатта на дизеловите двигатели определено приключи.
В Европа, основният световен пазар за този тип двигатели в леките автомобили, делът на дизела не спира да пада — от стойности около 50% в продължение на много години до края на 2016 г., той започва да пада и никога не спира, представлявайки сега около 36%.
И обещава да не спира дотук, с нарастващите реклами от производители, които или отказват от дизел в някои модели, или изоставят - веднага или след няколко години - дизеловите двигатели напълно.
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
Porsche наскоро потвърди окончателното изоставяне на дизелите. Успехът на неговите хибридни модели му позволява, успявайки да се изправи пред ограниченията на емисиите, да бъде изпълнен с повече увереност. Честно казано, почти от началото на годината вече не беше възможно да се купуват дизелови двигатели в Porsche, оправдано от необходимостта от адаптиране на двигателите към най-взискателния протокол за тестване на WLTP.
PSA спира развитието на дизела
С провеждането на автомобилното изложение в Париж сега научаваме, че френската група PSA в изявления пред Autocar обяви не незабавното си изоставяне, а спирането на развитието на дизеловата технология - това е групата, в която Peugeot, един от основните играчи , се намира в този тип двигател.
Въпреки сравнително скорошното издание на 1.5 BlueHDI, способно да отговори на най-взискателните стандарти за емисии през следващите няколко години, той може да не знае повече еволюции, за да отговори на бъдещите изисквания.
Потвърждение на новината идва от собствения продуктов директор на Groupe PSA, Лоран Бланше: „Решихме да не развиваме по-нататъшно развитие на дизеловата технология, защото искаме да видим какво ще се случи.“
Но именно изявленията на Жан-Филип Импарато, главен изпълнителен директор на Peugeot, слагат пръст на раната, казвайки, че са направили „грешка при форсирането на дизелите“, тъй като наложеното агресивно развитие на технологията и значителните инвестиции, свързани с тя може да не бъде компенсирана в бъдеще с продължаващия спад в продажбите.
Лоран Бланше, продуктов директор, Groupe PSAРешихме, че ако през 2022 или 2023 г. пазарът е, да речем, 5% дизел, ще се откажем от него. Ако пазарът е 30%, въпросът ще бъде много различен. Не мисля, че някой ще може да каже къде ще бъде пазара. Но това, което е ясно е, че тенденцията при дизелите е низходяща.
Алтернативата, както при всички останали производители, включва все по-голяма електрификация на техните модели. На автомобилното изложение в Париж Peugeot, Citroën и DS представиха хибридни версии на няколко техни модела и дори 100% електрически модел DS 3 Crossback. Ще бъдат ли достатъчни продажбите, за да осигурят правилните числа при изчисляване на емисиите? ще трябва да почакаме...
Bentayga губи Diesel в Европа
Дори луксозните строители не са имунизирани. Bentley представи Bentayga Diesel в края на 2016 г. — първото Bentley, оборудвано с дизелов двигател — и сега, по-малко от две години по-късно, го изтегля от европейския пазар.
Обосновката е свързана, според самата марка, с „политическите законодателни условия в Европа“ и „значителна промяна в отношението към дизеловите автомобили, която е широко документирана“.
Пристигането на Bentayga V8 и стратегическото решение да се съсредоточи повече върху електрифицирането на бъдещето са другите фактори, които допринесоха за изтеглянето на Bentayga Diesel от европейските пазари на Bentley.
Въпреки това, Bentley Bentayga Diesel ще продължи да се продава на някои международни пазари, където дизеловите двигатели също имат търговски израз, като Австралия, Русия и Южна Африка.