Може дори да е първият SUV на Aston Martin, но DBX бързо се превърна в опората на британската марка, утвърждавайки се безвъзмездно като бестселър в „къщата“ на Gaydon, като вече представлява повече от половината от продажбите.
Така че не е изненадващо, че Aston Martin планира да разшири гамата на този SUV, като се започне с този DBX Straight Six, представен съвсем наскоро, но засега има само Китай като дестинация.
По-късно, през 2022 г., ще пристигне по-мощна и по-бърза версия, наречена DBX S:
Както подсказва името (Straight Six е името за редови шест), този DBX разполага с редови шестцилиндров двигател, тип задвижване, което се връща в Aston Martin след повече от две десетилетия - DB7 беше последният модел на марката, който включва редови шест.
В допълнение, този редови шестцилиндров блок с капацитет 3,0 л и турбокомпресор също има лека електрификация, тъй като има умерена хибридна система от 48 V. Това става, следователно, първата електрифицирана версия на DBX.
Използването на този двигател с по-малък капацитет беше необходимо, за да се отговори на изискванията на китайския пазар и неговото автомобилно данъчно облагане. Както в Португалия, Китай също облага обема на двигателя и разликата в данъчното облагане между всяко ниво е значителна.
Както видяхме в други примери — от Mercedes-Benz CLS с малък 1,5 л или наскоро Audi A8 L Horch, новата версия от най-висок клас на немския флагман, която се предлага оборудвана с 3.0 V6 вместо с 4.0 V8 или 6.0 W12 — тази нова версия с по-малък работен обем трябва да повиши продажбите на Aston Martin DBX на този пазар.
Британски с немско "ДНК"
3,0-литровият турбо шестцилиндров блок, който оживява този DBX, е, подобно на 4.0 Twin-turbo V8, доставен от Mercedes-AMG и е точно същият агрегат, който намираме в 53-те версии на AMG.
В допълнение към това германците дават на този DBX адаптивното въздушно окачване, самоблокиращия се заден диференциал и електронните стабилизатори, резултат от технологичното партньорство, което съществува между двете компании и което дори беше подсилено преди около година.
Какво се промени?
От естетическа гледна точка няма абсолютно нищо ново за регистриране. Единственото нещо, което изпъква е фактът, че този DBX Straight Six „носи” като серия 21” колела, които по избор могат да нараснат до 23”.
Единствената разлика се крие в двигателя, който произвежда точно същите стойности на мощността и въртящия момент, които откриваме например в новия Mercedes-AMG GLE 53: 435 к.с. и 520 Nm.
Дори деветстепенната автоматична скоростна кутия е споделена между двата модела, като разпределя въртящия момент между четирите колела и позволява на DBX Straight Six да ускори до 100 км/ч за бързи 5,4s и да достигне максимална скорост от 259 км/ч. .
А Европа?
Както споменахме в началото, този Aston Martin DBX Straight Six беше представен изключително за китайския пазар, но няма да е изненадващо, че в бъдеще може да се продава и в Европа – обявените цифри за разход от 10,5 л/100 км са, странно, според цикъла WLTP, използван в Европа, но не и в Китай.
Така че засега офертата на DBX на „стария континент“ продължава да се базира само на V8 двигателя, който вече тествахме във видео: