От 1 септември 2017 г. са в сила нови тестове за сертифициране на потреблението и емисиите за всички нови автомобили, които ще бъдат пуснати на пазара. WLTP (Хармонизирана глобална процедура за изпитване за леки превозни средства) заменя NEDC (Нов европейски цикъл на шофиране) и това, накратко, означава по-строг цикъл на изпитване, който ще доближи официалните данни за потребление и емисии до тези, проверени в реални ситуации. .
Но сертифицирането на потреблението и емисиите няма да спре дотук. Също от тази дата цикълът на изпитване на RDE ще се присъедини към WLTP и също така ще бъде решаващ при установяване на крайната консумация и стойностите на емисиите на автомобилите.
RDE? Какво означава?
RDE или реални емисии от шофиране, за разлика от лабораторните тестове като WLTP, те са тестове, извършвани в реални ситуации на шофиране. Той ще допълни WLTP, а не ще го замести.Целта на RDE е да потвърди резултатите, постигнати в лабораторията, като измерва нивото на замърсителите в реални условия на шофиране.
Какви тестове се провеждат?
Автомобилите ще бъдат тествани по обществени пътища, в най-разнообразни сценарии и ще имат продължителност от 90 до 120 минути:
- при ниски и високи температури
- ниската и голяма надморска височина
- при ниска (градска), средна (пътна) и висока (магистрала) скорост
- нагоре и надолу
- с товар
Как измервате емисиите?
При тестване в автомобилите ще бъде инсталирана преносима система за измерване на емисии (PEMS), която ви позволява да измервате в реално време замърсителите, които излизат от ауспуха , като азотни оксиди (NOx).PEMS са комплексни части от оборудване, които интегрират усъвършенствани газови анализатори, разходомери на отработени газове, метеорологична станция, GPS и връзка с електронните системи на автомобила. Този тип оборудване обаче разкрива несъответствия. Това е така, защото PEMS не може да възпроизведе със същото ниво на точност на измерванията, получени при контролирани условия на лабораторен тест.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Нито ще има едно общо PEMS оборудване – може да идва от различни доставчици – което не допринася за получаването на точни резултати. Да не говорим, че вашите измервания се влияят от условията на околната среда и отклоненията на различните сензори.
И така, как да потвърдим резултатите, получени в RDE?
Именно поради тези несъответствия, макар и малки, което беше интегрирано в резултатите от теста, граница на грешка от 0,5 . Освен това, а фактор за съответствие , или с други думи, граници, които не могат да бъдат превишени при реални условия.
Това означава, че един автомобил може да има по-високи нива на замърсители от тези, открити в лабораторията по време на RDE теста.
На този начален етап коефициентът на съответствие за емисиите на NOx ще бъде 2,1 (т.е. може да излъчва 2,1 пъти повече от законовата стойност), но постепенно ще бъде намален до коефициент 1 (плюс 0,5 допустима грешка) през 2020 г. В с други думи, по това време границата от 80 mg/km NOx, предвидена от Euro 6, ще трябва да бъде достигната и в тестовете за RDE, а не само в тестовете WLTP.
И това принуждава строителите ефективно да постигат стойности под наложените граници. Причината се крие в риска, който носи границата на грешка в PEMS, тъй като може да бъде по-висока от очакваното поради специфични условия в деня, в който даден модел е тестван.
Други фактори за съответствие, свързани с други замърсители, ще бъдат добавени по-късно, а границата на грешка може да бъде преразгледана.
Как ще се отрази на новата ми кола?
Влизането в сила на новите тестове засега засяга само колите, пуснати след тази дата. Едва от 1 септември 2019 г. всички продадени автомобили ще трябва да бъдат сертифицирани по WLTP и RDE.
Поради по-голямата му строгост, ние ефективно ще видим реално намаляване на емисиите на NOx и други замърсители, а не само на хартия. Това също така означава двигатели, които ще имат по-сложни и скъпи системи за третиране на газ. В случая на дизелите би трябвало да е невъзможно да се избегне приемането на SCR (селективна каталитична редукция), а при бензиновите автомобили ще видим широкото приемане на филтри за твърди частици.
Тъй като тези тестове предполагат общо увеличение на официалното потребление и стойности на емисиите, включително CO2, ако нищо не се промени в следващия държавен бюджет, много модели ще могат да се придвижат нагоре с една или две нива, плащайки повече ISV и IUC.