„Наемете този млад мъж. Подписано: Хуан Мануел Фанхио”. Именно с препоръчително писмо като това, подписано от легенда на Формула 1, и чанта, пълна с желание, млад аржентинец на име Хорасио Пагани се отправи към Италия, за да сбъдне една мечта: да работи за страхотна марка в автомобилите.
Както добре знаем, Орасио Пагани постигна това и много повече. С кариера, тясно свързана с Lamborghini, Орасио Пагани не само работи за страхотна марка, но и основава марка със собственото си име: Pagani Automobili S.p.A.
Днес Pagani е истинска витрина на мечти. Витрина, която Razão Automóvel, чрез своя YouTube канал, не можеше да пропусне на автомобилното изложение в Женева през 2018 г.
Но тази статия не е за фантастичния Pagani Huayra Roadster, а за историята на Horacio Pagani.
История, която започна в малкото градче Касилда (Аржентина) и продължава и до днес в красивия град Модена (Италия). И както при всяка добра история, има много фантастични моменти за разказване в дълга статия, дори много дълга. Така че... Спечете пуканките в микровълновата!
Забележка: „Пуканки за микровълнова фурна“, това е за вас Бруно Коста (един от най-внимателните читатели на AR във Facebook)!
Как започна всичко
Орасио Пагани е роден на 10 ноември 1955 г. в Аржентина. За разлика от големите имена в автомобилната индустрия като Енцо Ферари, Арманд Пежо, Ферусио Ламборгини или Карл Бенц – списъкът може да продължи, но статията вече е твърде дълга – произходът на Орасио Пагани е скромен.
Пагани е син на аржентински пекар и от ранна възраст проявява особен вкус към колите.
За разлика от повечето деца, които си представям, че разделят времето си между футболни игри и други дейности – като звънене, хвърляне на камъни по съперници в клас 6C и други подобни злополуки... който и да е, който и да е! Орасио Пагани прекарва „часове наред” в студиото на Тито Испани, където самолетите и корабите се произвеждат и формоват в мащаб.
Именно в това студио Орасио Пагани започва да прави първите си стъпки в изкуството да манипулира материали и да придава материална форма на това, което е във въображението му. Мания, която, както всички знаем, продължава и до днес.
Той още не беше на 10 години, а малкият Орасио Пагани вече казваше, че мечтата му е колите му да бъдат изложени в международни салони.
Мога дори да си представя съучениците му, с натъртени колене и потни чела, които го гледат и си мислят: „това момче не удря добре… Да му дадем гадняр”. Да тръгваме! Разбира се, това не трябва да се е случило.
Но дори и да се случи, не това спря младия Пагани да преследва мечтата си и да продължи да усъвършенства техниката си чрез миниатюри. Миниатюри от тези, които бяха истински преддверия на това, което щеше да дойде.
Орасио Пагани също беше голям почитател на Леонардо да Винчи — още едно възхищение, което сигурно му е спечелило няколко синини по време на междучасията. Но като оставим тормоза настрана и се върнем към фактите от нашата история, истината е, че Орасио Пагани споделя с този гений на Ренесанса вярата, че „изкуството и науката могат да вървят ръка за ръка“.
Разглеждайки компаниите и интелекта на Хорасио Пагани, не е изненадващо, че през 1970 г., на 15-годишна възраст, Пагани започва да увеличава сложността на своите проекти.
Първоначалният проект включваше картинг, но предвид недостига на ресурси, те избраха да построят два мотоциклета, така че нито един не можеше да бъде „пешо“. Само две години по-късно, през 1972 г., се ражда първата кола с подписа на Horacio Pagani: бъги от фибростъкло, построено на базата на Renault Dauphine.
Орасио Пагани искаше повече
С един поглед славата на умелостта се разнесе из град Касилда, Аржентина. Тогава започнаха да валят поръчки за каросерия и карго кутия за търговски превозни средства в къщата на Хорасио Пагани. Но за младия Пагани да бъдеш квалифициран не беше достатъчно. Всъщност далеч не беше достатъчно!
Вижте галерията:
Именно в това пространство Орасио Пагани въплъщава първите си по-сериозни проекти.
Орасио Пагани искаше да бъде нещо повече от просто умение, той искаше да овладее материалите и техниката. И затова се записва на курс по индустриален дизайн в Националния университет на Ла Плата в Буенос Айрес. Той завършва курса през 1974 г., а на следващата година се записва в друг курс, в Universidad Nacional de Rosario, за да вземе степен по машинно инженерство.
Възползвай се от възможността
Той все още не е завършил курса по машиностроене, когато през 1978 г. Пагани получава първата си покана «à seria». Покана от Оресте Берта, технически директор на Формула 2 на Аржентина, да помогне при проектирането и изграждането на едноместно Renault. Пагани беше само на 23 години.
Младият Пагани имаше малък проблем, обаче... той никога не беше виждал кола от Формула 2 в живота си! Дори не работих по проект от такъв размер...
Именно в тези случаи се отличават обикновени гении като Орасио Пагани. Аржентинецът успя да разработи едноместен автомобил от нулата, използвайки само технически ръководства, указанията на Оресте Берта и няколко едноместни, до които имаше достъп.
Легендата разказва, че повече от 70% от компонентите на монокока са ръчно изработени от самия Орасио Пагани.
Тогава настъпва „ключовият“ момент в кариерата на Хорасио Пагани. Оресте Берта беше приятел на един... Хуан Мануел Фанхио, петкратен световен шампион във Формула 1! Говори се, че Фанджо бил толкова впечатлен от таланта на Хорасио, че там се родило приятелство за цял живот. Гениите се разбират...
голямата промяна
По това време Аржентина беше твърде малка за таланта и амбицията на Хорасио Пагани. Затова през 1982 г. Орасио решава да дойде в Европа, по-точно в Италия, нацията на суперавтомобилите.
В багажа си имаше мощно оръжие. Нищо повече, нищо по-малко от пет препоръчителни писма, подписани от Хуан Мануел Фанджо, адресирани до най-важните мъже в италианската автомобилна индустрия.
Сред тях, самият Енцо Ферари, основател на марката "безупречен кон", и Джулио Алфиери, един от най-изтъкнатите инженери в италианската автомобилна индустрия (с дълга история в Maserati и Lamborghini).
Енцо Ферари дори не искаше да знае за Орасио Пагани, но Lamborghini каза: нает!
През 1984 г. Орасио Пагани вече ръководи проекта Lamborghini Countach Evoluzione, първият суперавтомобил в историята с панели от въглеродни влакна. В сравнение със серийния модел, Countach Evoluzione тежеше с 500 кг по-малко и отнемаше 0,4 секунди по-малко от 0-100 км/ч.
Орасио Пагани беше постигнал само за шест години повече, отколкото много инженери бяха постигнали през цялата си кариера. Но не спря до тук...
Орасио Пагани. неразбран гений
Големият проблем с гениите? Просто понякога те са твърде далеч напред във времето. А Countach Evoluzione, с всичките си въглеродни влакна, беше твърде далеч напред във времето - поне за Lamborghini. Пробив, който представлява началото и "началото на края" на кариерата на Пагани в Lamborghini. Ще разберем защо…
Въпреки успеха на проекта Countach Evoluzione, ръководството на Lamborghini не отдава голяма заслуга на използването на въглеродни влакна. Пагани вярваше, че това е материалът, който ще оформи бъдещето на суперавтомобилите и Lamborghini… Е, Lamborghini не го направи.
Ако Ferrari не използва въглеродни влакна. Защо трябва да го използваме?
Сега, когато знаем отговора, този аргумент е смешен. Но Орасио Пагани не се засмя. Вярата на Хорасио Пагани в потенциала на въглеродните влакна беше толкова голяма, че изправен пред „отричането“ на ръководството на Lamborghini, той реши на нейна собствена опасност и риск да отиде в банката, да кандидатства за кредит и да купи автоклав — висока -пещ под налягане, която служи за втвърдяване на въглеродните влакна и завършване на процеса, който прави този материал толкова лек и устойчив.
Без този автоклав Орасио Пагани никога не би могъл да построи Countach Evoluzione за Lamborghini.
Lamborghini "Пъпеш"
Lamborghini сгреши. И трябваше само да изчакат до 1987 г., за да осъзнаят колко са сгрешили. Година, в която Ferrari представи F40. Суперавтомобил, построен с… въглеродни влакна! За мнозина най-добрият суперавтомобил в историята.
Дори не искам да си представям "пъпеш" на ръководството на Lamborghini, когато видяха Ferrari F40...
И колко различна би могла да бъде историята, ако Lamborghini заложи на това решение преди Ferrari. Всъщност никога няма да разберем...
След тази „бяла ръкавица“ естествено наследникът на Countach вече прибягваше до въглеродни влакна – те се учеха от грешките си.
През 1990 г. е представено Lamborghini Diablo и малко след това Орасио Пагани окончателно изоставя италианската марка. Със себе си той взе автоклава, който Lamborghini някога смяташе за загуба на пари.
Без автоклава на Хорасио Пагани, Lamborghini трябваше да закупи друг, за да продължи производството на въглеродни компоненти. Без коментари…
Раждането на нова марка
Орасио Пагани отдавна е известен в автомобилната индустрия като гений в боравене с материали. С този законов кредит през 1991 г. той се мести в Модена и открива собствена компания за разработка и производство на композитни материали Modena Design.
Малко след това Modena Design нямаше ръце, за да измери толкова много поръчки за въглеродни компоненти.
Това търсене даде на Хорасио Пагани финансовите мускули и увереност, за да направи последната стъпка: основаването на собствена марка автомобили. Така се ражда Pagani Automobili S.p.A през 1992 г.
Отново Фанхио. Fangio винаги!
Разработването на първия Pagani отне седем години и отново Хуан Мануел Фанхио беше от съществено значение за успеха на Horacio Pagani. Хуан Мануел Фанхио беше този, който убеди „сина на пекаря“ да избере двигателите на Mercedes-Benz и който убеди немската марка да участва в това ослепително приключение.
През 1999 г. Zonda C12 беше представена на автомобилното изложение в Женева, суперавтомобил, който беше истинска ода на модерното инженерство, дизайн и въглеродни влакна.
В първото поколение Pagani Zonda имаше 394 к.с. от 6,0-литров V12 атмосферен двигател, разработен от Mercedes-Benz. Достатъчно, за да достигне 0-100 км/ч само за 4,2 секунди. Общо бяха произведени само пет екземпляра на Zonda C12.
Благодарение на постоянното развитие на модела — от които са произведени по-малко от 150 единици в различни версии — Zonda остава в експлоатация до 2011 г., когато е пусната на пазара последната й еволюция: Zonda R. Модел, разработен изключително за веригата (не за състезателни…), оборудван със същия 6-литров V12 с мощност 750 к.с., който открихме в Mercedes-Benz CLK GTR.
Историята продължава…
Днес най-добрият израз на Pagani е Huayra. Модел, на който настоявам да играя и да се наслаждавам дълги минути (понякога и по-дълго...) във всяко издание на автомобилното изложение в Женева. Така е от пет години.
Забравям за статиите, които трябва да напиша, интервютата, които съм насрочил, снимките, които трябва да направя и просто стоя там... просто го гледам.
Нямам думи да опиша какво чувствам, когато размишлявам за най-новия „шедьовър на Хорасио Пагани“.
Първият път, когато видях Huayra, написах тази статия , което обаче вече посочва хода на времето — форматирането е срам, знам. Не забравяйте, че минаха 5 години и сменихме сайта си!
Що се отнася до автоклава, който Horacio Pagani донесе от Lamborghini… той все още е в услуга на Pagani днес! Орасио Пагани нямаше пари, но имаше страст, талант и воля на своя страна. Резултатът се вижда.
Без да искам да измерваме силите с блясъка и гения на Horacio Pagani, историята на Razão Automóvel също е написана с помощта на същите съставки: страст, известен талант и много воля.
Искате ли да ни подкрепите? Абонирайте се за нашия „автоклав“ (щракнете тук) и споделете тази статия в социалните медии. Това е само на едно щракване разстояние за вас, но за нас това прави цялата разлика.