След като Гийерме Коста вече го преведе по улиците на Порто, се срещнахме отново с пружина на дачия , първият 100% електрически модел на румънската марка, този път, за да откриете какво струва извън «градската мрежа».
Планът запази за нас едно отиване и връщане до Сетубал, започвайки от парка Лагоас, в Оейрас, използвайки само магистралата и националните пътища, две средства, много различни от градовете, за които е предназначен основно.
Първата изненада в първите километри по магистралата е стабилността на малкото градче Дачия. С размери, еквивалентни на SUV от 90-те, пружината не се плаши от огромното разширение на асфалта, дори и при особено тънки гуми (ефективността го задължава).
Друга приятна изненада беше неговата находчивост в този тип маршрути. Очевидно е, че с 44 к.с. (30 к.с. при избор на режим ECO) и 125 Nm, Dacia Spring никога няма да бъде еталон в производителността, но докато я карах, никога не съм усещал пречка за движението, успявайки да поддържа, без затруднения , прилични скорости на този тип пътеки.
По националните пътища Spring не отрича някои изпреварвания, като моменталното предаване на въртящия момент помага на тази задача. И когато пристигнат завоите, лекото управление и тънките гуми не препоръчват големи „приключения“, но истината е, че поведението се оказа „без пороци“, безопасно и предвидимо.
Що се отнася до градското шофиране, тук Dacia Spring се чувства като „риба във водата“, с по-високия си просвет и намаления радиус на завиване, което я прави идеалният избор за тези, които наричат града „ти“.
опитът прави разлика
Признавам, че след като проверих, че маршрутът включва големи километри по магистралата (увеличени от грешка от моя страна, когато пропуснах планираното заминаване), се опасявах, че пристигането до крайната дестинация на програмата ще бъде направено в „безпокойство за автономност“ режим.
Отне обаче само няколко километра по винаги натоварения (и донякъде равен) A5, за да открием, че въпреки че пружината няма различните режими на регенерация, този, който има, е особено ефективен при задачата за възстановяване на енергия и последващо удължаване на автономността , доказващ опита на Renault Group сред трамваите.
Материалите са твърди, но качеството на изработка не заслужава основен ремонт.
Всъщност, ако има област, в която първият трамвай на Dacia може да бъде една от референтните, това е в сферата на потреблението. След близо 200 км (повечето от които на магистрала и без много грижа за „работенето“ на средното), бордовият компютър записа много пестеливи 10,9 kWh/100 км.
Това ни позволява да предвидим, че 230 км автономия в цикъла на WLTP (305 км в WLTP град), обещани от батерията 27,4 kWh, са реалистична стойност.
Намерете следващата си кола:
Зареждане и цени
Dacia Spring може да се зарежда от 220V домашен контакт; в гнездо Green’Up, с кабел Flexicharger (режим 2); на 7,4 kW Wallbox чрез един кабел (режим 3) или на станция за бързо зареждане с постоянен ток (DC) с мощност 30 kW с интегриран кабел за зареждане.
Времената за зареждане са както следва:
- По-малко от час за достигане на 80% заряд на 30 kW DC зарядно устройство и по-малко от час и половина за достигане на 100%;
- По-малко от 5 часа при 100% натоварване, в 7,4 kW Wallbox;
- По-малко от 8,5 часа за достигане на 100% заряд на Wallbox с мощност 3,7 kW;
- По-малко от 14 часа на домашен контакт с мощност 2,3 kW.
Що се отнася до цената, най-достъпният електрически на пазара се предлага в две версии: Comfort и Comfort Plus. Първият се предлага от 17 000 евро, а вторият може да бъде закупен от 18 500 евро, като и двата вече се предлагат на националния пазар.
И двете стойности могат да бъдат извадени от стойностите на стимула за покупка на електрически превозни средства, които по принцип ще бъдат налични през 2022 г.
Пролетта се представя с типичните визуални детайли на Dacia.
Spring Cargo трябва да пристигне през април, търговският вариант на малкия трамвай на Dacia, който ще позволи не само кандидатстването за държавни стимули, но и пълното възстановяване на ДДС за бизнес клиенти.
Заключение
Във време, когато много марки „бягат“ от А-сегмента, Dacia следва обратния път и го прави веднага със 100% електрически модел.
Универсален и икономичен, Spring има повече аргументи, отколкото просто „цената на оръдията“, представяйки се като предложение, което да обмислят за тези, които пътуват предимно в градски и крайградски райони.
Това обаче не спира дотук. Както успях да видя при първия си контакт с румънския модел, Dacia Spring дори успява да „избяга“ от градската среда, доказвайки, подобно на своя „братовчед“ Twingo Electric, че електрическите модели (дори и най-евтините) не са просто достатъчно добър за разходка в града.