Миналата седмица карахме Toyota Yaris GRMN в Испания - можете да видите някои екранни снимки тук. Модел, който, както знаете, използва 1,8-литров двигател, задвижван от обемен компресор. Това беше идеалното извинение да говорим за тази технология в друга статия в нашата Autopédia.
Обем на компресора?!
Обемният компресор е механична част, предназначена да увеличи мощността. Противно на това, което може би си мислите, това далеч не е модерна технология. Първите обемни компресори са преди Втората световна война. Първите проекти датират от края на 1890-те и достигат до колите едва през 1921 г., с приложения в Mercedes-Benz 6/20 PS и 10/35 PS.
Преди това именно тази технология направи възможно увеличаването на мощността, автономността и носещата способност на самолетите-бомбардировачи, използвани през Втората световна война.
Практическият му ефект е подобен на турбо: компресиране на въздуха в горивната камера, за да се увеличи количеството кислород на cm3. Повече кислород означава по-интензивно изгаряне, следователно повече мощност.
Въпреки че практическият ефект е подобен, начинът, по който работят, не може да бъде по-различен... от тук нещата започват да се усложняват.
Компресори срещу турбо
Докато турбокомпресорите компресират въздуха в двигателя с помощта на отработени газове - чрез две турбини - обемните компресори се задвижват механично от двигателя, чрез ремък (или шайба), който „краде“ мощност от двигателя. Тази „кражба”, както ще видим по-късно, е една от „ахилесовата пета” на тази технология... Но първо нека да стигнем до предимствата.
Въпреки че прилагането на компресори е рядко, истината е, че този тип решения има предимства.
в допълнение към отговора по-незабавен отколкото турбо, като се започне от ниски обороти — тъй като няма изоставане поради липса на налягане в изгорелите газове, както при турбото — подаването на мощност също е по-линейно. Освен това обемните компресори също са по-надеждни. Както знаем, някои турбини в определени режими достигат 240 000 об/мин и над 900 ºC.
Вижте в това видео как работи обемният компресор:
Но не всички са предимства. Компресорите са по-малко ефективни , особено при високи обороти, поради факта, че компресорът изисква механична енергия, създаваща инерция на двигателя. Инерция, която се изразява в намаляване на механичната ефективност на двигателя. Ще отидем ли към ценности? В случая, например, на Mercedes-Benz SL55 AMG, тази загуба на мощност при висока скорост се оценява на над 100 к.с. мощност.
Други примери за автомобили, които са видели, че техните двигатели използват обемни компресори вместо турбо, са MINI Cooper S (R53), Mercedes-Benz с обозначението „Kompresor“, някои двигатели Jaguar V8, двигателите на Audi V6 TFSI (какъвто е случаят с видео), и наскоро представения Toyota Yaris GRMN, който вече тествахме и който чрез това решение успява да извлече 212 к.с. от 1,8-литровия двигател. Дълъг живот на компресора!
