Хиперавтомобилът Mercedes-AMG One (който ефективно използва технологията на автомобилите от Формула 1) отстъпва своя технологичен принцип на предстоящите AMG plug-in хибриди, които ще приемат обозначението E Изпълнение , като се започне с GT 4 Doors (с V8 двигател), но и наследникът на Mercedes-AMG C 63, който ще има същата модулна система. Главният инженер ни обяснява техническите принципи на двата plug-in хибрида, които ще излязат на път още през 2021 г.
Един след друг падат най-закалените бастиони на марките, почитани от милиони „бензиноглави“ (четете автомобилни фанатици с бензинови двигатели почти винаги спортни), докато електрификацията на автомобила предприема необратими стъпки.
Сега е ред на AMG да бъде на път да пусне първия си 100% електрически модел (все още тази година), базиран на новата платформа EVA (Архитектура на електрически превозни средства), както и първите високопроизводителни plug-in хибридни превозни средства (PHEV) под етикета E Производителност. В последния случай технологичните принципи произтичат от One (който ще достигне до ръцете на първите клиенти в рамките на няколко месеца), който се прехвърля в Mercedes-AMG GT 4 врати и C 63, който също ще достигне пазара през 2021 г.
Естествено, хипер спортната кола е проектирана за „други полети“ със своите пет двигателя: два електрически на задната ос, за да допълнят 1,6-литровия 1,6 V6 двигател (наследен от F1 W07 Hybrid) и два отпред, за максимум мощност над 1000 к.с., максимална скорост от 350 км/ч, от 0 до 200 км/ч за по-малко от шест секунди (по-добро от Bugatti Chiron) и съпоставима цена от над 2,8 милиона евро.
От първите изцяло електрически AMG – които ще бъдат представени тази година – е известно само, че те ще използват два двигателя (синхронен двигател с постоянен магнит на ос и следователно задвижване на четирите колела), които ще използват бордово зарядно устройство с мощност 22 kW , те могат да се зареждат в постоянен ток (DC) до максимум 200 kW. Освен това те ще могат да постигнат производителност на нивото на тези на моделите с 4.0 V8 twin-turbo двигател, а именно спринт от 0 до 100 км/ч под четири секунди и максимална скорост от 250 км/ч.
Промяна на парадигмата
За да се адаптира към новите времена, AMG адаптира централата си в Афалтербах, която вече включва тестов център за високоволтови батерии и електрически двигатели, както и център за компетентност за производство на plug-in хибридни двигатели.
От друга страна беше засилено сътрудничеството с инженерите на екипа на Mercedes-AMG F1 Petronas, за да може този трансфер на технологии да бъде възможно най-пряк и ползотворен.
„AMG иска да бъде в крак с еволюцията на времето, електрифицирайки своята оферта, без да се отказва от позицията си. Ние ще продължим да произвеждаме високопроизводителни автомобили и ще се възползваме от това, за да спечелим по-млада клиентска база, а също и по-висок процент жени клиенти“, обяснява изпълнителният директор (главен изпълнителен директор) Филип Шимер по време на ексклузивно интервю от Zoom, в което ключови технологии концепциите се въвеждат и с помощта на Йохен Херман, технически директор (CTO) на AMG.
Първата от нововъведенията в предстоящите plug-in хибриди е свързана с разполагането на електрическия двигател, както обяснява Херман: „за разлика от конвенционалните PHEV, в тази наша нова система електрическият двигател не беше инсталиран между бензиновия двигател (ICE ) и трансмисията, но на задната ос, която има няколко предимства, от които подчертавам следното: разпределението на теглото между предната и задната част на автомобила става по-равномерно – отпред, в AMG GT 4 Doors, ние вече ще има 4.0 V8 двигател и деветстепенна скоростна кутия AMG Speedshift – с по-ефективно използване на електрическия въртящ момент, който се доставя по-бързо, позволявайки на мощността да се преобразува в ускорение почти мигновено (без да се налага да преминава през скоростната кутия). А разпределението на енергията чрез диференциала с ограничено приплъзване към всяко от колелата на задната ос е по-бързо, което кара колата да подава мощност на земята по-бързо, което очевидно е от полза за нейната пъргавина в завои.”
Два двигателя, две скоростни кутии
Задният електродвигател (синхронен, постоянен магнит и произвеждащ максимум 150 kW или 204 к.с. и 320 Nm) е част от така наречения електрически задвижващ блок (EDU или Electric Propulsion Unit), който също включва двустепенна скоростна кутия и електронно самоблокиране.
Електрически алтернатор превключва на 2-ра предавка най-късно при 140 км/ч, което съответства на скорост на електродвигателя от около 13 500 об/мин.
високопроизводителна батерия
Една от гордостта на екипа от инженери на AMG е новата високоефективна батерия (също монтирана на задната ос), съставена от 560 клетки, която доставя 70 kW при продължителна мощност или 150 kW при пик (за 10 секунди).
Той е разработен „вътрешно“ с голяма подкрепа от екипа на Mercedes от Формула 1, както Херман ни уверява: „Акумулатора е технически близка до тази, използвана в автомобила на Хамилтън и Ботас, има капацитет от 6,1 kWh и тежи само 89 килограма. Той постига енергийна плътност от 1,7 kW/kg, което е приблизително двойно по-високо от това на батериите с високо напрежение без директно охлаждане на конвенционалните plug-in хибриди.
Обяснено накратко, основата за високата ефективност на 400 V AMG батерията е това директно охлаждане: за първи път клетките се охлаждат индивидуално, като са постоянно заобиколени от охлаждаща течност на базата на електрически непроводима течност. Приблизително 14 литра хладилен агент циркулира отгоре надолу в цялата батерия, преминавайки през всяка клетка (с помощта на високопроизводителна електрическа помпа) и също така преминавайки през топлообменник масло/вода, свързан директно към батерията.
По този начин е възможно температурата винаги да се поддържа на температура от 45°C, по стабилен и постоянен начин, независимо от броя на зареждане/разреждане, което не се случва в хибридни системи с конвенционално охлаждане системи, чиито батерии губят добив.
Както обяснява техническият директор на AMG, „дори при много бързи обиколки на пистата, където ускоренията (които изтощават батерията) и ускоренията (които я зареждат) са чести и насилствени, системата за съхранение на енергия поддържа производителност“.
Както във F1, „електрическото натискане“ е винаги налично благодарение на мощната система за възстановяване на енергията и защото винаги има резерв от енергия за пълно или междинно ускорение, дори когато батерията е изтощена. Системата предоставя обичайните режими на шофиране (Електрически до 130 км/ч, Комфорт, Спорт, Спорт+, Състезание и Индивидуален), които регулират реакцията на двигателя и трансмисията, усещането за управление, амортисьорите и звука, които могат да бъдат избрани чрез контролите в центъра конзолата или бутоните на лицевата страна на волана.
Системата за задвижване на четирите колела има, разбира се, системата AMG Dynamics, която използва сензори за измерване на скорост, странично ускорение, ъгъл на завиване и дрейф, като регулира настройката на автомобила според това, което е най-подходящо за всеки момент и в зависимост от Basic , Advanced, Pro и Master програми, които се комбинират с различните режими на шофиране, споменати по-горе. От друга страна, възстановяването на енергия има четири нива (0 до 3), които могат да достигнат максимално възстановяване от 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, първият
Всички технически данни за бъдещия Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance все още не са публикувани, но вече е известно, че максималната мощност на системата ще надхвърли 600 kW (т.е. над 816 к.с.) и че пиковият въртящ момент ще надхвърли 1000 Nm, което ще се превърне в ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от три секунди.
От друга страна, бордовото зарядно устройство ще бъде с мощност 3,7 kW и електрическата автономност на нито един от plug-in хибридите не беше обявена, само като се знае, че приоритетът е даден на поддръжката на услугите, а не на покриването на дълго шофиране разстояние без емисии.
Mercedes-AMG C 63 също ще бъде E Performance
„Можете да очаквате наследник на C 63 със същата plug-in хибридна система, която ще бъде толкова драматична и динамична като настоящия модел с V8 двигател“, гарантира Филип Шимер, дори ако четири цилиндъра са „загубени“.
Това е така, защото бензиновият двигател е 2,0 л редови четирицилиндров (M 139), който остава световен шампион по мощност в своя клас, към днешна дата е монтиран само кръстосано в семейството на компактните модели Mercedes-Benz „45”. AMG Но тук започва да се интегрира надлъжно и в клас C, което никога не се беше случвало тук.
В момента е известно, че бензиновият двигател ще има мощност по-голяма от 450 к.с., която трябва да се комбинира с 204 к.с. актуална по-мощна версия на C 63 S, която е с 510 к.с. Поне производителността няма да е по-ниска, тъй като германските инженери обещават по-малко от четири секунди от 0 до 100 км/ч (срещу 3,9 s на днешния C 63 S).
Друг първи в света автомобили в серийно производство (но използван във F1 и One), но като се има предвид цялата индустрия, е електрическият турбокомпресор за отработени газове, който беше приложен към 2,0-литровия двигател.
Както обяснява Йохен Херман, „Е-турбокомпресорът позволява най-доброто от двата свята, тоест гъвкавостта на малко турбо с върховата мощност на голямо турбо, елиминирайки всяка следа от забавяне на отговора (т.нар. турбо-закъснение) . И четирите, и осемцилиндровите двигатели използват двигател-генератор с мощност 14 к.с. (10 kW), който стартира бензиновия двигател и захранва спомагателните агрегати (като климатик или фарове) в ситуации, когато например автомобилът е спрян на светофар и батерията за високо напрежение е празна, за да захранва мрежата с ниско напрежение на автомобила”.