Наистина не е минало толкова дълго, но ми се струва, че завинаги. Предшествениците на сегашното Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 и BMW M3 разчитаха на атмосферни V8 двигатели — турбо не се вижда…
Забравете про-регулацията и изкуствено генерираните саундтраци. Тук идва грохотният шум — особено в случая на C 63 — и също така пронизителният — RS 4 Avant и M3 надвишават 8000 оборота в минута — от трите атмосферни V8.
Carwow, може би измъчван от някакво носталгично чувство, събра за последното си драг състезание поколението B8 на RS 4 Avant, поколението W204 на C 63 AMG и поколението E90 на M3.
Както е днес, двигателят на C 63 AMG се откроява. Той все още е единственият от групата, който запазва V8 днес — V8 също изглежда излиза на пазара в следващото поколение — но по това време той притежаваше най-големия V8 от всички: 6208 cm3. Много повече от 4163 cm3 на RS 4 Avant или 3999 cm3 на M3. А звукът? Звукът... е най-близо до яростния гръм.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Можеше да е този с най-малко въртене (6800 об/мин), но беше най-мощният, с 467 к.с. и с толкова кубични сантиметра, който има повече въртящ момент, 600 Нм. RS 4 Avant отговори с 450 к.с. и 430 Нм , и той е единственият, който разполага с помощта на задвижване на всички колела (което го прави най-тежкото), което може да му даде решаващо предимство при потегляне. M3 с 420 к.с. и 400 Нм е с най-ниски номера, но е и най-лек. Всички те са оборудвани с автоматични трансмисии — двоен съединител за Audi и BMW, преобразувател на въртящия момент за Mercedes.
Дали американците казват „няма заместител на работен обем“ (нещо като че няма заместител на кубичните сантиметри) и ще видим ли C 63 AMG да изведе своите съперници до победата в този необичаен сблъсък на атмосферни V8?
Екипът на Razão Automóvel ще продължи онлайн, 24 часа в денонощието, по време на епидемията от COVID-19. Следвайте препоръките на Главна дирекция по здравеопазване, избягвайте ненужните пътувания. Заедно ще успеем да преодолеем тази трудна фаза.