В Citroën почти няма автомобили с традиционни форми (C1, който е на път да изчезне, е последният) и пристигането на C5 X , неговият нов връх в гамата с „хибридна“ каросерия (кросоувър, който смесва няколко типологии) потвърждава това. Ако се използва буквено-цифровото обозначение C5, към него се добавя буквата X като вид определяща пола хромозома, която се разпространява без ограничения между марките автомобили.
В BMW всичко SUV е X, във Fiat имаме 500X, в Mitsubishi Eclipse е Cross (кръст или X на английски), при Opel, Crossland, в самия Citroën AirCross C3 и C5... и списъкът е много повече дълго, но оставам тук, за да не се уморя.
Автомобилните марки изглежда са съгласни с идеята, че X е най-добрият начин да се предаде идеята за кросоувър гени от SUV, ван, кросоувър (друг кръст...) и, в някои случаи, превозно средство с офроуд умения и животи, свързани с отдих и моменти на открито.
Последният пример е този нов Citroën C5 X, който бележи завръщането на D-сегмента на върха на гамата за френската марка, но, разбира се, с малко по-голям просвет, удължена задна врата и най-вече позиция на сядане по-висока от традиционни салони. Накратко, X.
Комфортът като абсолютен приоритет.
Той използва платформата (EMP2) на C5 Aircross, но удължена, с междуосие от 2785 m — 5,5 cm повече от C5 Aircross и по-малко на еднакво разстояние с Peugeot 5008 (2,84 m) — и обещава заветното за марката активите включват комфорт при търкаляне и достатъчно вътрешно пространство.
В първия случай окачването използва добре познатите прогресивни хидравлични ограничители (вътре в амортисьорите) като стандарт за всички версии, след това има по-развита plug-in хибридна версия, с променлива реакция на амортисьорите за адаптиране на поведението на C5 X към състоянието на душата и вида на пътищата, по които пътувате.
Вътре обещанието е да се поставят нови стандарти в този D-сегмент от универсални марки, чрез използването на седалки с особено удобна подплата, която има за цел да създаде ефект при контакт с човешкото тяло, подобен на този на добър матрак. Акустичният комфорт не беше пренебрегнат, като върху предното и задното стъкло беше поставено ламинирано стъкло, решение, често срещано сред първокласните производители.
Багажното отделение с вместимост 545 литра потвърждава познатото призвание на Citroën C5 X (чиято обща дължина е 4,80 м), но също така го прави подходящ за транспортиране на дъски или друго обемисто оборудване, особено ако гърбът е сгънат. вторият ред седалки, което води до товарно отделение с максимум 1640 литра. Вратата на багажника може да се отваря и затваря с мотор, равнината на товарене е ниска и плоска, всичко това за улесняване на операциите по товарене и разтоварване.
Еволюция в технологичната изтънченост
Ново е интерфейсът за инфотейнмънт с подобрена свързаност (винаги безжична връзка, зареждане и огледално отразяване на мобилни телефони с Android и Apple) и нов 12-инчов сензорен екран.
Citroën също така обещава операционна система с гласово разпознаване с естествен глас и изражения и нов голям head-up дисплей (и някои функции с разширена реалност), оцветен и проектиран на предното стъкло, което се случва за първи път при марката French (така далеч информацията беше проектирана върху пластмасов лист, който се издигаше от горната част на арматурното табло, по-елементарно решение, по-евтино и по-малко приятно за използване).
краят на дизела
За първи път в Citroën над най-ниския сегмент на пазара (C1) няма да има дизелов двигател, както предполага Vincent Cobée, главен изпълнителен директор на френската марка: „търсенето на дизелови двигатели пада рязко във всички сегменти и тъй като C5 X е автомобил с по-голямата част от компонентите на продажбите за компании, това прави plug-in хибридното задвижване по-привлекателно с по-ниска обща цена на притежание.
Този plug-in хибрид с 225 к.с. — над 50 км в 100% електрически режим, разход на гориво от порядъка на 1,5 л/100 км, максимална скорост близо до 225 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за малко повече 9 секунди — съчетава 1,6-литровия бензинов двигател с мощност 180 к.с. и преден електромотор от 109 к.с.
След това ще има и други двигатели с вътрешно горене, а именно същият блок 1.6 PureTech със 180 к.с. (самостоятелен, без електродвигател) и във втора, по-малко мощна версия, 130 к.с. 1.2 PureTech.
Кога пристига?
Продажбите на новия Citroën C5 X започват следващата есен, а цените се очаква да стартират между €32 000 и €35 000 при началното ниво на гамата.
