Въпреки че тестваме "общ" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Дизел) Изглежда, че има Kauai за всички вкусове и форми. Може би сред B-SUV е този с най-голямо разнообразие в своята гама.
Имате избор между бензинови и дизелови двигатели, ръчни или автоматични (DCT), с предно или задвижване на всички колела — необичайна опция в този сегмент — и има електрифицирани опции като Kauai Hybrid и Kauai Electric.
Именно електрифицираните Kauai приковаха цялото внимание по очевидни причини – напълно в съответствие с духа на времето или духа на времето – но версиите, които разчитат единствено на двигатели с вътрешно горене, продължават да заслужават цялото ни внимание.
Такъв е случаят с този Kauai 1.6 CRDi, един от двата налични дизелови двигателя. Това е най-мощният, със 136 к.с. и изключително свързан със седемстепенна скоростна кутия DCT (двоен съединител), с две задвижващи колела — има още 115 к.с., с ръчна скоростна кутия.
Възниква все по-уместният въпрос дали все още има смисъл да се избере дизелов двигател, когато вече има хибриден вариант в гамата, способни да се конкурират при равни условия в цената и потреблението. Какви аргументи остават за Kauai 1.6 CRDi?
Абонирайте се за нашия бюлетин
печеливша комбинация
Измина известно време, откакто карах Kauai и въпреки че съм карал няколко от международното му представяне, където присъствах, това е първият път, когато имам дизелов двигател в ръцете си... и краката.
Комбинацията от 1.6 CRDi двигател и DCT кутия обаче не е съвсем нова за мен. Вече бях оставил много добри впечатления по време на международното представяне на Kia Ceed в Португалия, където имах възможността да взема Ceed 1.6 CRDi DCT от Алгарве до Лисабон.
Но когато се монтира на Kauai, комплектът на скоростната кутия отново беше изненадващ… както отрицателно, така и положително. От негативната страна, липсата на усъвършенстване на 1.6 CRDi става по-очевидна, когато се комбинира с лошата шумоизолация на Kauai като цяло. Любопитно е, че една от силните страни на електрифицираното Kauai – неговата шумоизолация – страда от Kauai с двигател с вътрешно горене. Освен че двигателят се чува доста (и не много приятен), аеродинамичните шумове се усещат от скорости до 90-100 км/ч.
От положителната страна, ако в Ceed вече бях впечатлен от енергичния отговор на двигателя и брака, „направен в рая“ с DCT — изглежда, че винаги е в правилната връзка, това е бързо q.b. и дори в спортен режим е приятно да се използва — този конкретен Kauai 1.6 CRDi впечатли още повече. Причината?
Въпреки че този тест беше извършен през 2020 г., тестваният агрегат има регистрационна табела от май 2019 г. Този Kauai 1.6 CRDi вече беше натрупал повече от 14 000 км — това трябва да е автомобилът на преспарка с най-много километри, които съм тествал. Като общо правило, колите, които тестваме, са дълги само няколко километра и понякога усещаме, че двигателите все още са донякъде „заседнали“.
Харесва ли ви или не, естетическото непочтение на Кауаи все още е един от аргументите му.
Не този Кауаи... Нямам спомен някога да съм тествал дизел на това ниво с такава отзивчивост и жизненост — този двигател беше наистина „разхлабен“! Ясно е, че регистрираните повече от 14 000 км не бяха всички с регулирани темпове.
Ако ми кажат, че е още по-мощна нова версия, щях да повярвам. Обявените изпълнения дори ми се струват скромни, такава е решителността, с която (разумно) компактният Kauai се изстрелва към хоризонта. Предлаганата производителност изглежда е на ниво над рекламираните много здрави 136 к.с. и 320 Нм.
Дизел ли е, малко ли харчи?
Да, но не толкова малко, колкото бихте очаквали. По време на теста Kauai 1.6 CRDi регистрира стойности между 5,5 л/100 км и 7,5 л/100 км. Въпреки това, за да преминем границата от седем литра, или прекаляваме с газта, или непрекъснато сме затънали в мегатрафик. При смесена употреба между град и магистрали, с умерен до интензивен трафик, разходът варира между 6,3 л/100 км и 6,8 л/100 км.
Когато избрахме опцията Lime, интериорът придобива малко цвят, като е поръсен с различни елементи от цвят... лайм, който включва дори предпазните колани.
Добри стойности, без да е ефектно, но виждали ли сте и размера на колелата на Kauai? Всички двигатели с вътрешно горене Hyundai Kauai за продажба в Португалия са оборудвани стандартно с големи колела: 235/45 R18 — дори 1.0 T-GDI със 120 к.с.…
Победа за стил, но явно преувеличена предвид скромните стойности на мощността — 235 мм ширина на гумите е същата, която бихте могли да намерите например в Golf (7) GTI Performance... който има 245 к.с.! Не е неразумно да се екстраполира, че с по-тясна гума — в днешно време е възможно да се съчетаят колела с голям диаметър с по-тесни гуми — консумацията би била по-ниска.
Шаси с механика
Двигателят и скоростната кутия са доста добри и за щастие шасито на Kauai 1.6 CRDi е на ниво. Преодоляването им е и посоката, която ако не е най-добрата в сегмента, е много близка до нея. Освен че има правилното тегло и висока прецизност, той е много добър инструмент за комуникация, допълнен от предна ос за незабавна реакция.
При анимирано шофиране забравяме, че сме в контролите на B-SUV… Имаме високи нива на сцепление — с тези гуми бихте могли да имате… — но това не е инертно или едномерно превозно средство. Има органично или естествено качество в начина, по който реагира на нашите команди, когато завиваме по пътя с по-висока скорост. Той никога не губи хладнокръвие, движенията на каросерията са много добре контролирани, без никога да губи комфорта си — въпреки мега-колелата, той абсорбира повечето открити неравности с голяма ефективност.
Колата подходяща ли е за мен?
Много ще зависи от това, което наистина търсите в този сегмент и от употребата, която сте предвидили. Новото поколение B-SUV — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 и безпрецедентният Ford Puma — донесоха аргументи в сегмента, срещу който Kauai все по-трудно може да се спори.
Отзад изглежда по-оскъдно, отколкото е в действителност, поради ниските прозорци, които също не помагат за видимостта отзад.
Наличното пространство е едно от тях. Не че Kauai е срамежлив - далеч от това, той удобно превозва четирима пътници. Неговите съперници започнаха да предлагат много по-щедри квоти в тези нови поколения (те нараснаха много отвън). Това е още по-очевидно в обема на багажа на корейския модел, едва 361 л. Никога не е бил еталон, но се отдалечава от своите съперници.
Другият въпрос е цената. Първо, забележка: това устройство е от 2019 г., така че цените в техническия лист се отнасят за тази дата. През 2020 г. данъчната тежест върху дизеловите двигатели се промени, така че този Kauai 1.6 CRDi със 136 к.с. вече е по-скъп, като се предлага от 28 хил. евро и за да бъде еквивалентен по оборудване на тестваното устройство, той достига до много близо 31 хил. евро.
След като вече имахме контакт с новата информационно-развлекателна система на Hyundai-Kia, с по-добра графика и използваемост, също е време Kauai да я получи
Донякъде висока стойност, но в съответствие с повечето от конкуренцията, като Peugeot 2008, например. И още по-изгодно е, когато го сравним например със SEAT Arona TDI, на подобна цена, но само с 95 к.с.
Най-големият съперник на Kauai 1.6 CRDi обаче е „братът“ Kauai Hybrid, на сравнима цена, но услугите малко по-ниски. Тъй като използването на тези B-SUV по принцип е предимно градско, хибридът не дава шанс. Защото освен че постига по-ниска консумация в този контекст, той е и много по-изискан и шумоизолиран. В повечето случаи Hybrid ще бъде най-добрият избор.
Изборът да закупите 1.6 CRDi, независимо дали е във версията със 136 к.с. или 115 к.с. (няколко хиляди евро по-достъпна), ще има още по-голям смисъл, колкото повече изминавани километри.
Независимо кой Kauai изберете, те вече имат и седемгодишна гаранция за неограничени километри, точка, която винаги е в полза.