Това, че бъдещето на автомобилната индустрия е в електрическите превозни средства (батерия или горивна клетка), става все по-спокойно – само някой, който много не е наясно, може да каже друго. Въпреки това, по този въпрос, където мненията са склонни да се поляризират, същото внимание се изисква и в съображенията, които се правят за бъдещето на двигателите с вътрешно горене.
Двигателят с вътрешно горене все още не е изчерпан и има няколко признака за това. Нека си припомним само няколко:
- Вие синтетични горива , за което вече говорихме, може да стане реалност;
- Mazda остава твърда в развитие на двигателя и технологиите това не толкова отдавна изглеждаше невъзможно за пускане в производство;
- Дори Nissan/Infiniti, които залагат толкова много на електрическите автомобили, показаха това има още "сок" за изстискване от стария портокал който е двигателят с вътрешно горене;
- Тойота има нов 2.0 литров двигател (масово производство) с рекордна топлинна ефективност от 40%
Вчера Бош удари още един шамар с бели ръкавици — все още мръсни от Dieselgate… хареса ли ви шегата? — на онези, които настояват да се опитат да заровят стария двигател с вътрешно горене. Германската марка обяви с помпезност и обстоятелствата "мегареволюция" в емисиите на дизеловите двигатели.
Както виждате, двигателят с вътрешно горене е жив и рита. И сякаш тези аргументи не бяха достатъчни, Университетът на Уисконсин-Мединсън откри още една технология, способна да комбинира цикъла на Ото (бензин) и Дизел (дизел) едновременно. Нарича се реактивно контролирано запалване при компресия (RCCI).
Двигател, който работи на дизел и бензин... едновременно!
Съжалявам за огромното въведение, нека да преминем към новините. Университетът на Уисконсин-Медисън разработи двигател RCCI, способен да постигне термична ефективност от 60% - тоест 60% от горивото, използвано от двигателя, се превръща в труд и не се губи под формата на топлина.Трябва да се отбележи, че тези резултати са постигнати при лабораторни изследвания.
За мнозина се смяташе, че е невъзможно да се достигнат стойности от този ред, но отново старият двигател с вътрешно горене изненада.
Как работи RCCI?
RCCI използва два инжектора на цилиндър за смесване на ниско реагиращо гориво (бензин) с високо реагиращо гориво (дизел) в една и съща камера. Процесът на горене е завладяващ — бензиновите глави не се нуждаят от много, за да бъдат очаровани.
Първо, смес от въздух и бензин се впръсква в горивната камера и едва след това се впръсква дизел. Двете горива се смесват, когато буталото се приближава до горната мъртва точка (PMS), в който момент се впръсква друго малко количество дизел, което предизвиква запалване.
Тази форма на горене избягва горещи точки по време на горенето - ако не знаете какво са "горещи точки", в този текст сме обяснили за филтрите за твърди частици в бензиновите двигатели. Тъй като сместа е силно хомогенизирана, експлозията е по-ефективна и по-чиста.
За протокола, Джейсън Фенске от EngineeringExplained направи видео, обясняващо всичко, ако не искате да разберете само основите:
С това проучване от Университета на Уисконсин-Медисън е доказано, че концепцията работи, но все още се нуждае от допълнително развитие, преди да достигне до производство. На практика единственият недостатък е необходимостта от зареждане на автомобила с две различни горива.
Източник: w-ERC