В епоха, когато електрификацията преминава от изключение към правило, реклами като тази, направена от Хорасио Пагани в изявления пред Quattroruote за следващия хиперкол на марката, основана от него, в крайна сметка оказват допълнително въздействие.
В крайна сметка човекът, който някога е работил в Lamborghini и който по-късно създава марката му, „не просто разкри, че следващият му хиперкол не само ще остане верен на двигателите с вътрешно горене, но ще има и ръчна скоростна кутия.
Вече с присвоено име, новият модел засега е обозначен с код C10 и, честно казано, това, което вече знаем за него, обещава и много.
"Старомоден" двигател
Според Horacio Pagani, C10 ще се предлага с 6.0 twin-turbo V12, доставян от Mercedes-AMG (както се случи с Huayra) и ще се предлага както със секвенциална скоростна кутия, така и с традиционна ръчна скоростна кутия.
Решението да се предложи отново модел с ръчна скоростна кутия, според Орасио Пагани, се дължи на факта, че „има клиенти, които не са купили Huayra, защото няма ръчна скоростна кутия (...) моите клиенти искат да усещат емоцията от шофирането, те не се интересуват само от чистото представяне”.
Все още за този нов модел, Horacio Pagani заяви, че фокусът е върху намаляването на теглото, а не върху увеличаването на мощността. Следователно C10 трябва да има само 30 до 40 к.с. повече от Huayra и не трябва да надвишава 900 к.с.
На въпрос дали не се „страхува“, че тези стойности са оскъдни в сравнение с тези, предлагани от електрическите хиперавтомобили, Пагани даде пример с Гордън Мъри и неговия T.50: „има само 650 к.с. и вече е разпродаден ( …) той е много лек, ръчен е в квадрат и V12, способен да прави много въртене. Не са нужни 2000 к.с., за да направиш една кола вълнуваща.”
Електрифицирам? Все още не
Но има още. Когато го питат за електрическите хиперавтомобили, Орасио Пагани разкрива някои резерви: „„нормален“ човек, управляващ електрически хиперавтомобил, може да ускори в средата на града до чудовищни скорости.
Освен това Пагани добави, че „дори с векториране на въртящия момент и други подобни, когато една кола тежи над 1500 кг, управлението на границата на сцепление е трудно, без значение колко електроника имаме, не е възможно да се противопоставим на законите на физиката“.
Въпреки тези резерви, Орасио Пагани не затваря вратата за електрификацията, като твърди, че ако е необходимо да започне производството на хибридни модели, той ще го направи. Въпреки това, Pagani вече заяви, че Twin-turbo V12 ще може да отговори на стандартите без каквато и да е електрификация до 2026 г., надявайки се, че ще остане така и по-късно.
Що се отнася до 100% електрически модел, според Horacio Pagani, марката работи по проект в тази област от 2018 г., но все още няма планирана дата за пускането на този модел.