През 1997 г. се запознахме с Dodge Viper GTS, купето на американското „чудовище“, което оборудва добре познатия 8,0 л атмосферен V10 двигател, който сега произвежда 50 к.с. повече от оригиналния роудстър, спирайки се на "дебели" 456 к.с. мощност.
Този екземпляр от 2000 г. има 61 555 км на километража и все още е напълно оригинален. Възможно ли е 21 години по-късно декларираните 456 к.с. на зловещия 10-цилиндров „V“ блок все още да са там?
За да отговорите на този въпрос, няма нищо по-добро от това да вземете Viper GTS до power bank.
Но в допълнение към теста на банката за захранване, отговорните за YouTube канала Four Eyes се възползваха от възможността да видят дали има възможности за подобряване на производителността на огромния V10, като се използва само компютър, променяйки неговото картографиране — въпреки че е стар, Viper GTS е достатъчно скорошен, за да позволи този вид манипулация, дори надграждайки напредъка, постигнат в тази област през последните две десетилетия.
Първата стъпка от това упражнение беше да осъзнаем колко мощност има и резултатът беше доста положителен: 415 к.с. (410 к.с.), измерени на колелата. Това означава, че като се вземат предвид загубите при трансмисията (обикновено между 10% и 15%), 8.0 V10 трябва да зарежда коляновия вал със стойност на мощността в съответствие с тази, обявена за нова - не е лошо, като се има предвид 21 години.
Този първи тест обаче веднага идентифицира област, в която е възможно да се подобри производителността на V10 и да се получи повече мощност. При определен диапазон от обороти беше установено, че сместа въздух-гориво е твърде богата (впръсква повече гориво, отколкото е необходимо), което причинява прекъсване на кривата на въртящия момент.
Ново картографиране на блока за управление на двигателя, което оптимизира сместа въздух-гориво в тези режими, скоро осигури увеличение на мощността от 8 к.с. към колелата.
Следващата стъпка беше оптимизирането на запалването, усъвършенстването му, при което беше възможно да се получат още 10 к.с., към които се добавят допълнителни 10 к.с., постигнати чрез нова настройка на съотношението въздух-гориво.
Общо, след пет „ощипвания“ в електронното управление на двигателя, беше възможно да се „стартират“ още 29 к.с. от колосалния 8,0 л V10 двигател, който по този начин започна да доставя 444 к.с. (и 655 Nm), измерени на колела, срещу 415 к.с. (и 610 Нм) от първия тест, което представлява 6,8% увеличение на мощността (и 7,3% в въртящия момент).
С други думи, 21 години по-късно, този Dodge Viper GTS изцежда повече мощност и въртящ момент, отколкото когато напусна завода, и всичко това, без да променя нито един компонент — просто настройва „битовете и байтовете“, които ги контролират — което показва добре потенциала, който имаше този монументален V10 двигател, когато беше разкрит.
Малък пътен тест направи възможно да се докажат предимствата, измервайки времето за ускорение на Viper на втора предавка, между 30 mph и 80 mph, тоест между 48 km/h и 129 km/h — да, втората на Viper е дълго. Преди тестовете на Power Bank времето беше 5,9s, след което спадна до 5,5s (минус 0,4s) – значителна разлика...