В още един неочакван и смел ход, в Kia решава да пусне Shooting Brake, базиран на новото поколение Ceed . Решението не е взето инстинктивно, южнокорейската марка анализира поведението и предпочитанията на европейските купувачи, преди да реши да добави стреляща спирачка към гамата на Ceed, която вече имаше хечбека с пет врати и микробуса и която все още ще има джип.
Тривратата от предишното поколение не беше преназначена, тъй като продажбите не оправдаха инвестицията в този тип каросерия на псевдо-купе, но името беше възстановено за shooting brake, с друго изписване: вместо сложното Pro_Cee'd, беше наречено - ако просто Продължи.
въз основа на проучвания
Проучванията на Kia показват, че купувачът на ван се грижи за стила и капацитета на куфара, повече от мястото за пътниците отзад. Така че по-нисък покрив и същото междуосие като хечбека бяха приемливи, дори ако достъпът на височина до задните седалки е станал по-труден , въпреки понижаването на рейтинга на банката.
Капацитетът на багажника е 594 l, 50% повече от този с пет врати и само с 31 l по-малко от SW, като се добавя система от релси за разделянето му и 40/20/40 сгъваеми седалки чрез лостове на стените на багажника.
Ако шест ръчна скоростна кутия има същата производителност като другите Ceed, със сигурност ще бъде опцията за избор.
Подробностите правят Продължете
Отвън семейната атмосфера с другите Ceed-та се запази, въпреки че само калниците и капака са споделени, всички останали панели са специфични и придават на Proceed силуета му shooting brake. Броните са с по-агресивни отвори, а решетката е с червени детайли, както и страничните мини-поли.
Абонирайте се за нашия Youtube канал
Kia Proceed GT е оборудван с 18" — 17" колела се предлагат и при други двигатели.
Ако погледнем по-отблизо, покривът е с 43 мм по-нисък, а предното стъкло е с 1,5º по-стръмно, докато задното стъкло е по-бързо от камиона, с 64,2º.
Всъщност външните размери не са се променили много в сравнение с SW, като са само с 5 мм по-дълги, запазвайки междуосието от 2650 мм. Височината на земята е намаляла с 5 мм, при версията GT колелата са 18", при другите версии могат да бъдат и 17". винаги оборудван с гуми Michelin Pilot Sport 4 , независимо от двигателя.
по-ниско отвътре
Просто отворете вратата на шофьора и седнете на отличната спортна седалка, за да се озовете в позиция за шофиране с много добре разположен волан и с добър захват. Цялостното усещане за качество е добро, без да е изключително, а графиките на централния монитор и арматурното табло са малко остарели. За момента конзолата все още има значително количество физически бутони.
Без изненади. Интериорът е идентичен с останалата част на Ceed.
Да се каже, че позицията на шофиране е по-ниска, не е очевидно. Това, което усещате, е покривът по-близо до главата и когато погледнете в огледалото за обратно виждане, можете да видите, че това сериозно е нарушило видимостта отзад, за щастие има видеокамера, която да реши проблема.
Всички двигатели
Той ще се предлага само в нивата на оборудване GT-Line и GT и ще струва около €3500 повече от същия двигател на SW. Като цяло Proceed 1.6 CRDI със 136 к.с. ще струва около 35 150 евро. Гамата от двигатели започва с 1.0 T-GDI (120 к.с.), 1.4 T-GDI (140 к.с.), 1.6 T-GDI (204 к.с.) и 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 к.с.). Пристига през януари.
7DCT кутия: да се избягва
Двигателят с директно впръскване 1.6 T-GDI с турбокомпресор звучи убедително. Той не иска да бъде най-силният крещящ на улицата, предпочитайки по-басов тон от високите. Превключването в спортен режим, синтезатор и пеперуда на ауспуха правят своята магия и вълнуват водача още повече.
Реакцията на този четирицилиндров блок е много добра, започвайки от 1800 оборота в минута, особено в режим Sport, продължавайки с повече от адекватна сила в средните режими и губи дъх само когато достигне червената линия. Това е един от онези двигатели, при които ви се иска да използвате повече въртящ момент, отколкото мощност.
Тестваният агрегат е оборудван с кутия с двоен съединител и седем предавки, управлявани от чифт метални лопатки, в ръчен режим. В автоматичен режим и при нормално шофиране кутията има нормална производителност, не се показва, например при градска употреба, където върши работата без проблеми.
Кутията 7DCT се оказа слабото място в сглобката двигател-трансмисия-шаси.
Но когато става въпрос за най-трудните пътища, където този GT с 204 к.с. ви предизвиква да изследвате неговото шаси, нещата започват да вървят по-малко добре . Превключванията нагоре не са толкова бързи, колкото бихте очаквали, а намаленията са откровено бавни, придружени от преувеличено приплъзване на съединителите. По-лошото от това, намаленията рядко се случват, когато водачът ги поръча, винаги има забавяне, сякаш скоростната кутия задейства стратегия за безопасност, за да устои на въртящия момент.
Ако шест ръчна скоростна кутия има същата производителност като другите Ceed, със сигурност ще бъде опцията за избор.
шест месеца добре прекарани
Това, което радва динамиката на Proceed, е управлението, което притежава комуникативен такт, способен да разчита правилно пода под предните колела, с подходящо тегло и очаквано намаление, за автомобил със семейни транспортни задължения.
Окачването Proceed поддържа задната многораменна схема на всички двигатели, което е било рядко. По-важното е, че отне още шест месеца специфично развитие на Proceed . В резултат на това той придоби по-твърди пружини и амортисьори, но по-тънки стабилизатори, което обяснява изискания протектор, който показва на несъвършени подове.
Заедно със стандартните гуми и версията на платформата K2, която поддържа същата устойчивост на усукване като хечбека Ceed (с до 20 кг по-лек), динамичното завиване работи много добре. Процедурата се огъва с желание и подчинение, необходимо е без да се нерви. След това той заема доста неутрално отношение, не влиза лесно в недозавиване, а когато го направи, ESP върши работата си добре.
Желаейки да провокира задната част с внезапно забавяне на подкрепата, Proceed поддържа спокойствие, не се нарежда в много радикални игри, като например пускането на задната част да се плъзга. Удоволствието от шофирането идва от неговата прецизност, начина, по който се справя с лоши настилки и устойчивостта му при недозавиване. В по-преувеличени ситуации, като например ранно ускорение от по-тесни завои, можете да видите, че вътрешното колело губи сцепление, но нищо важно.
Заключение
След като пое много рискове със Stinger и се справи добре със смелост, Kia се върна към риска с Proceed и, съдейки по този първи контакт, кратък, но пълен, резултатът отново беше положителен.
В допълнение към общата компетентност, която вече не е изненадваща, познаването на гамата на Ceed добавя аспект на забавление за най-ентусиазираните шофьори, но също така и изтънченост, която липсва на други Ceed. И тогава има външен вид, който едва ли някой би казал, че не е елегантен. Версията GT ви подхожда особено добре. Но има и други варианти.
Забележка: цените на артикулите са приблизителни
| Лист с данни | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цил. в редица |
| Капацитет | 1591 см3 |
| Храна | нараняване Директен; Турбокомпресор; Интеркулер |
| Разпределение | 2 AC, 4 клапана на cil. |
| мощност | 204 к.с. при 6000 об./мин |
| Двоичен | 265 Нм между 1500 об/мин и 4500 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | 7-степенен двоен съединител. |
| Окачване | |
| Напред | Независим: MacPherson със стабилизатор |
| обратно | Независим: Многорамен със стабилизатор |
| Посока | |
| Тип | Електрически |
| Диа. на завъртане | 10,6 м |
| Размери и възможности | |
| Comp., Width., Alt. | 4605 мм, 1800 мм, 1422 мм |
| Между осите | 2650 мм |
| куфар | 594 л |
| Депозит | 50 л |
| Гуми | 225/40 R18 |
| Тегло | Н.Д. |
| Вноски и разход | |
| ускоряване. 0-100 км/ч | Н.Д. |
| потребление | Н.Д. |
| Емисии | Н.Д. |