На автомобилното изложение в Женева, което трябваше да се състои, новият, северноамерикански и балистичен ще бъде представен публично Czinger 21C . Да, това е друг хипер-спорт с огромен брой мощност, ускорение и максимална скорост.
Въпреки че в днешно време изглежда, че всяка седмица се появява нов хипер-спорт, в Czinger 21C има какво да се подчертае, като неговият дизайн, белязан от много тясна кабина. Възможно е само поради разположението на двете седалки, в един ред (тандем), а не една до друга. Резултат: 21C се присъединява към няколкото модела, които предлагат централна позиция за шофиране.
По отношение на производителността, акцентът беше обещанието само за 29s да изпълнят амбициозните 0-400 km/h-0, цифра по-ниска от 31,49s, постигната от Koenigsegg Regera. За да разберете как това е възможно, най-добре е да започнете с вашите числа...
1250 кг или по-малко
Започваме с ниската му маса, ниските 1250 кг за пътната версия, дори по-ниските 1218 кг за версията, фокусирана върху вериги, които могат да бъдат намалени до 1165 кг, ако го използваме само за писти.
1250 кг е много ниска стойност в тази вселена от хипер-спортове, а за повече придружени от 1250 к.с. максимална комбинирана мощност. Комбиниран? Да, защото Czinger 21C също е хибридно превозно средство, интегриращо три електрически двигателя: два на предната ос, осигуряващи задвижване на всички колела и вектор на въртящия момент, докато третият е до двигателя с вътрешно горене, служещ като генератор.
В бяло пътната версия, в синьо (и с изпъкнало задно крило), верижната версия
Захранването на електрическите двигатели е малка литиево-титанатна батерия от само 1 kWh, необичаен избор в света на автомобилите (някои версии на Mitsubishi i-Miev идваха с този тип батерия), но по-бърза от йонно-йонните. стига се до зареждане.
2,88 V8
Но самопроектираният двигател с вътрешно горене обаче заслужава всички акценти. Той е компактен Би-турбо V8 само с 2,88 л, плосък колянов вал и ограничител при… 11 000 об/мин(!) — още един, който преодолява бариерата от 10 000 оборота в минута, до по-компресиран, присъединявайки се към атмосферните V12 на Valkyrie и T.50 на Гордън Мъри.
Максималната мощност на този 2.88 V8 е 950 к.с. при 10 500 об/мин и 746 Нм въртящ момент , като електрическата машина захранва липсващите коне за достигане на обявената максимална комбинирана мощност 1250 к.с. Czinger също така се позовава, че неговият би-турбо V8, постигайки 329 к.с./л, е и производственият двигател, който има по-специфична мощност.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В крайна сметка, 1250 к.с. за 1250 кг това е същество със съотношение тегло/мощност от само 1 кг на кон — производителността не може да бъде нищо повече от балистична…
Бързо ли е? Без съмнение
бегълци 1.9s и вече сме на 100 км/ч; 8.3s достатъчно е да завършите 402 м от класическо драг състезание; само от 0 до 300 км/ч и обратно до 0 км/ч 15s ; и, както вече споменахме, Czinger само обявява 29s да направи 0-400 км/ч-0, по-ниска цифра от рекордьорката Regera.
Рекламираната максимална скорост е 432 км/ч за пътната версия, като верижната версия „задържа“ при 380 км/ч — вина (отчасти) са повече от 790 кг притискаща сила при 250 км/ч, в сравнение с 250 кг при същата скорост като пътната версия.
И накрая, трансмисията е от тип трансмисия (transaxle), като скоростната кутия е от последователен тип със седем скорости. Подобно на двигателя, трансмисията също е със собствен дизайн.
отвъд числата
Въпреки това, отвъд впечатляващите цифри, начинът, по който Czinger 21C (съкратено от 21st Century или 21st Century) е замислен и ще бъде произведен, привлича окото. Въпреки че производственият Czinger 21C беше току-що представен, всъщност през 2017 г. го видяхме за първи път, все още като прототип, и наречен Divergent Blade.
Divergent е компанията, която разработи технологиите, необходими за производството на Czinger 21C. Сред тях са адитивното производство, по-известно като 3D печат; и дизайнът на поточната линия или по-скоро монтажната клетка на 21C също е неин, но ние ще бъдем там скоро...
Не е случайно, че зад Divergent намираме, в ролите на изпълнителен директор, Кевин Цингер, основател и главен изпълнителен директор на… Czinger.
3D печат
Адитивното производство или 3D печатането е технология с висок разрушителен потенциал, когато се прилага в автомобилното производство (и извън него), и по този начин 21C става първият сериен автомобил (въпреки че има само 80 единици), където можем да видим обширни части от него структура и шаси се получават по този начин.
3D печатането на 21C се използва върху части със сложна форма, базирани на алуминиева сплав - най-използваните материали при 21C са алуминий, въглеродни влакна и титан - които е невъзможно да се произведат с помощта на конвенционални производствени методи или след това изискват две или повече части (по-късно съединени) за постигане на същата функция от едно парче.
Може би един от компонентите, при които виждаме, че тази технология се използва най-драматично, са органичните и сложни триъгълници на окачване на Czinger 21C, където раменете са кухи и с различна дебелина – като позволяват „невъзможни“ форми, 3D печатането позволява структурна оптимизация на всеки компонент извън това, което беше възможно досега, използвайки по-малко материал, намалявайки отпадъците и не на последно място теглото.
В допълнение към 3D печат, Czinger 21C използва и конвенционални производствени методи, например включва и екструдирани алуминиеви части.
Монтажна клетъчна линия
Новостите не се ограничават до 3D печат, производствената линия на 21C също е нетрадиционна. Divergent казва, че няма производствена линия, а производствена клетка. С други думи, вместо да видим превозно средство да се оформя по коридор или коридори във фабрика, в този случай го виждаме концентрирано в пространство от 17 m на 17 m (много по-компактно от пространството, заето от машинните инструменти в линия на сглобяване), група от ръце на роботи, способни да се движат с 2 м в секунда, сглобявайки „скелета“ на 21C.
Според Лукас Цингер, директор по автоматизация и производство (и син на Кевин Цингер), с тази система вече не е необходимо да имате машинни инструменти: „тя не се основава на поточна линия, а на монтажна клетка. И е направено с прецизност, каквато не се среща в автомобилната индустрия.”
Всяка от тези клетки има капацитет да сглобява 10 000 конструкции на превозни средства годишно на много по-ниска цена: само три милиона долара срещу повече от 500 милиона долара за сглобяване на традиционна структура/каросерия.
Също така според Лукас за по-малко от час тези роботи могат да сглобят цялата конструкция на Czinger 21C, като я държат в различни позиции, докато различните части са монтирани.
В допълнение, това решение е изключително гъвкаво, което позволява на роботите да сглобяват напълно различни превозни средства за кратък период от време, като се подчиняват на други заповеди, дадени в графика – нещо, което не е осъществимо и на конвенционална производствена линия.
Top Gear имаше възможността да посети фабриката на Czinger, което ни даде по-добро разбиране на технологиите, които 21C съдържа, както по отношение на 3D печат, така и по отношение на начина, по който е сглобен.
Колко струва?
Ще бъдат произведени само 80 бройки – 55 за пътния модел и 25 за кръговия модел – а базовата цена, без данъците, е 1,7 милиона долара, приблизително 1,53 милиона евро.
